Германия и Австрия перешли от пилотных проектов и технических стандартов к обязательным правилам и реальным установкам для батарей электромобилей во вторичной эксплуатации — быстрый политический сдвиг, затрагивающий водителей, мастерские, переработчиков и сетевых операторов в обеих странах.
В Германии федеральное правительство реализовало Регламент ЕС о батареях посредством национального применительного акта (Batterierecht‑Durchführungsgesetz, BattDG). BattDG был принят Бундестагом 30 сентября 2025 года и вступил в силу 7 октября 2025 года; он транспонирует Регламент (ЕС) 2023/1542, который в основном применялся в государствах‑членах с 18 августа 2025 года. Закон сохраняет более высокие немецкие цели по сбору (портативные батареи — 50% сегодня, с повышением до 63% с 2027 года и до 73% с 2030 года), одновременно вводя обязательства и правила регистрации и отчётности для производителей и объектов обработки.
Правила ЕС, национальная практика: что изменилось в 2025–26 годах
Рамки ЕС уже определяют и различают «повторное использование», «переназначение» и другие операции вторичной эксплуатации; отчёт Европейской комиссии (май 2026 года) суммировал эти определения и практические проблемы переназначения аккумуляторных блоков ЭМ в стационарные хранилища. В документе выделяются безопасность, прослеживаемость и необходимость профессиональной обработки как основные барьеры, которые политика должна устранить. Одновременно немецкий BattDG вводит национальные обязательства по регистрации, отчётности и авторизации площадок обработки, что ужесточает контроль за тем, где и как батареи могут быть переназначены.
По вопросам конструкции транспортных средств и правил в конце срока службы ЕС принял отдельный регламент по циркулярности (Регламент 2026/1738, опубликован 8 июля 2026 года), который прямо разрешает государствам‑членам рассматривать аккумулятор ЭМ как съёмный из автомобиля при передаче на обработку — при условии, что последний владелец предоставляет документацию, подтверждающую профессиональную обработку в соответствии с Регламентом о батареях. Текст таким образом открывает юридический путь для передачи автомобилей на разбор без батарей, упрощая логистику вторичной эксплуатации и одновременно ужесточая требования к документации и прослеживаемости.
Австрия: от пилотов к мегаватт‑масштабным хранилищам
Политика в Вене быстро преобразовалась в оборудование. Wien Energie объявила и ввела в эксплуатацию крупнейший в Австрии проект по вторичной эксплуатации батарей 30 июля 2026 года: накопитель мощностью 1 МВт / 4 МВт·ч, который буферизует выработку солнечной энергетики на площадке в Розивалгассе в 23‑м районе Вены. Стратегия циркулярной экономики Австрии и участие в проектах ЕС (например, Battery2Life) помогли ускорить демонстрационные проекты и локальные мощности по переназначению.
Что это значит для рынка
Практические последствия: дилеры, мастерские и владельцы автопарков должны подготовиться к более строгой документации, новым процедурам возврата и демонтажа и возможностям монетизации использованных блоков. Производителям и ремануфактурщикам необходимы аккредитованные испытания, системы прослеживаемости и безопасные процедуры разряда/снятия для соответствия BattDG и требованиям ЕС — это затраты на соблюдение, но также и источник ценности для покупателей стационарных систем и операторов сетей. Стандартизационные усилия, такие как германский пренорматив DKE по «вторичному использованию», снижают техническую неопределённость и помогают превращать пилоты в воспроизводимые бизнес‑кейсы.
Для покупателей и общественных планировщиков новые правила упрощают ожидание сертифицированных систем вторичной эксплуатации на рынке — но они также повышают требования к тому, кто может обращаться с блоками и как документация должна сопровождать батарею. Для Австрии недавние мегаватт‑масштабные проекты показывают, что локальные сетевые операторы и муниципальные коммунальные службы готовы покупать; для Германии BattDG создаёт регуляторный каркас, который должен ускорить более широкое развертывание при условии масштабирования мощностей по обработке и безопасной инфраструктуры демонтажа.
B2B-рынок автомобилей на WorldTrader24 →
Источники: Bundesministerium für Umwelt (BMUKN), Bundesgesetzblatt / BattDG, EUR‑Lex (Reg. 2026/1738), Wien Energie, European Circular Economy Platform, DKE
