Germania și Austria au trecut de la proiecte pilot și standarde tehnice la reguli obligatorii și instalații reale pentru bateriile electrice second‑life — o schimbare rapidă de politică care afectează șoferii, atelierele, reciclătorii și operatorii de rețea din ambele țări.
În Germania, guvernul federal a implementat Regulamentul UE privind bateriile printr‑un act de adaptare națională (Batterierecht‑Durchführungsgesetz, BattDG). BattDG a fost adoptat de Bundestag la 30 septembrie 2025 și a intrat în vigoare la 7 octombrie 2025; transpunere a Regulamentului (UE) 2023/1542, care a fost în mare măsură aplicabil în statele membre începând cu 18 august 2025. Legea păstrează țintele mai ridicate ale Germaniei pentru colectare (bateriile portabile la 50% astăzi, crescând la 63% din 2027 și 73% din 2030), în timp ce creează obligații și reguli de înregistrare și raportare pentru producători și instalațiile de tratare.
Reguli UE, practică națională: ce s‑a schimbat în 2025–26
Cadrul UE definește deja și diferențiază „reutilizarea”, „reutilizarea cu alt scop” (repurposing) și alte operațiuni second‑life; un raport al Comisiei Europene (mai 2026) a rezumat aceste definiții și provocările practice pentru transformarea pachetelor EV în sisteme staționare de stocare. Acea analiză evidențiază siguranța, trasabilitatea și necesitatea manipulării profesionale ca bariere principale pe care politica trebuie să le elimine. În același timp, BattDG din Germania stabilește obligații naționale pentru înregistrare, raportare și autorizarea siturilor de tratare, care întăresc controlul asupra locului și modului în care bateriile pot fi reproiectate pentru o nouă utilizare.
Pe partea de proiectare a vehiculului și reguli privind sfârșitul ciclului de viață, UE a adoptat un regulament separat privind circularitatea (Regulamentul 2026/1738, publicat la 8 iulie 2026) care permite în mod explicit statelor membre să trateze bateria EV ca fiind detașabilă din vehicul la predare pentru tratare — cu condiția ca ultimul proprietar să furnizeze documentația care probează manipularea profesională conform Regulamentului privind bateriile. Textul deschide astfel o cale juridică pentru ca vehiculele să fie transferate la dezmembrători fără baterii, simplificând logistica second‑life, dar înăsprind documentația și trasabilitatea.
Austria: de la proiecte pilot la stocare la scară megawatt
Politica de la Viena s‑a transpus rapid în echipamente. Wien Energie a anunțat și a pus în funcțiune cel mai mare proiect second‑life din Austria la 30 iulie 2026: un sistem de stocare de 1 MW / 4 MWh care atenuează producția PV la situl Rosiwalgasse din sectorul 23 al Vienei. Strategia de economie circulară a Austriei și implicarea în proiecte UE (de ex. Battery2Life) au contribuit la accelerarea proiectelor demonstrative și la creșterea capacității locale de reproiectare.
Ce înseamnă asta pentru piață
Consecință practică: dealerii, atelierele și deținătorii de flote trebuie să se pregătească pentru o documentație mai strictă, noi fluxuri de returnare și demontare și oportunități de valorificare a pachetelor uzate. Producătorii și remanufactorii au nevoie de teste acreditate, sisteme de trasabilitate și proceduri sigure de descărcare/demontare pentru a respecta cerințele BattDG și ale UE — un cost de conformare, dar și o sursă de valoare pentru cumpărătorii de sisteme staționare și pentru operatorii de rețea. Eforturile de standardizare, cum ar fi prestandardul german DKE pentru „second use”, reduc incertitudinea tehnică și ajută la transformarea proiectelor pilot în modele de afaceri reproductibile.
Pentru cumpărători și planificatorii publici, noile reguli fac mai ușoară așteptarea sistemelor second‑life certificate pe piață — dar ridică și plafonul privind cine poate manipula pachetele și cum trebuie să însoțească bateria documentația. Pentru Austria, proiectele recente la scară megawatt arată că operatorii locali de rețea și utilitățile municipale sunt pregătite să cumpere; pentru Germania, BattDG creează un schelet de reglementare care ar trebui să accelereze extinderea, cu condiția ca capacitatea de tratare și infrastructura sigură de demontare să se scaleze.
Piața B2B de vehicule pe WorldTrader24 →
Surse: Bundesministerium für Umwelt (BMUKN), Bundesgesetzblatt / BattDG, EUR‑Lex (Reg. 2026/1738), Wien Energie, European Circular Economy Platform, DKE
