A Alemanha e a Áustria passaram de projectos‑piloto e normas técnicas para regras vinculativas e instalações reais de baterias de veículos eléctricos em segunda vida — uma mudança política rápida que afecta condutores, oficinas, recicladores e operadores de rede em ambos os países.
Na Alemanha, o governo federal implementou o Regulamento da UE sobre baterias através de um acto de adaptação nacional (o Batterierecht‑Durchführungsgesetz, BattDG). O BattDG foi aprovado pelo Bundestag em 30 de setembro de 2025 e entrou em vigor a 7 de outubro de 2025; transpõe o Regulamento (UE) 2023/1542, que tem sido amplamente aplicável nos Estados‑Membros desde 18 de agosto de 2025. A lei mantém as metas de recolha mais elevadas da Alemanha (pilhas portáteis em 50% hoje, subindo para 63% a partir de 2027 e 73% a partir de 2030), ao mesmo tempo que cria obrigações e regras de registo e reporte para fabricantes e instalações de tratamento.
Regras da UE, prática nacional: o que mudou em 2025–26
O quadro da UE já define e distingue “reutilização”, “repurposing” e outras operações de segunda vida; um relatório da Comissão Europeia (maio de 2026) resumiu essas definições e os desafios práticos para transformar packs de VE em armazenamento estacionário. Esse documento destaca a segurança, a rastreabilidade e a necessidade de manuseamento profissional como barreiras nucleares que a política deve remover. Ao mesmo tempo, o BattDG alemão estabelece obrigações nacionais para registo, reporte e autorização de locais de tratamento que apertam o controlo sobre onde e como as baterias podem ser repurposed.
Quanto ao desenho dos veículos e às regras de fim de vida, a UE adoptou um regulamento separado de circularidade (Regulamento 2026/1738, publicado em 8 de julho de 2026) que permite explicitamente aos Estados‑Membros tratar a bateria do VE como removível do veículo no momento da entrega para tratamento — desde que o último proprietário forneça documentação que comprove manuseamento profissional em conformidade com o Regulamento das Baterias. O texto abre, portanto, uma via legal para que os veículos sejam transferidos para desmanteladores sem baterias, simplificando a logística de segunda vida enquanto aperta a papelada e a rastreabilidade.
Áustria: dos pilotos ao armazenamento em escala megawatt
A política em Viena traduziu‑se rapidamente em equipamento. A Wien Energie anunciou e colocou em serviço o maior projecto de baterias de segunda vida da Áustria em 30 de julho de 2026: um sistema de armazenamento de 1 MW / 4 MWh que amortiza a produção fotovoltaica no local da Rosiwalgasse, no 23.º distrito de Viena. A estratégia de economia circular da Áustria e a participação em projectos da UE (p.ex. Battery2Life) ajudaram a acelerar projectos demonstrativos e a capacidade local de repurposing.
O que isto significa para o mercado
Consequência prática: concessionários, oficinas e proprietários de frotas devem preparar‑se para documentação mais rigorosa, novos fluxos de devolução e desmantelamento, e oportunidades de monetizar packs usados. Fabricantes e remanufacturers precisam de testes acreditados, sistemas de rastreabilidade e procedimentos seguros de descarregamento/remocção para cumprir o BattDG e os requisitos da UE — um custo de conformidade, mas também uma fonte de valor para compradores de armazenamento estacionário e operadores de rede. Esforços de normalização, como a pré‑norma alemã DKE para “second use”, estão a reduzir a incerteza técnica e a ajudar a converter pilotos em casos de negócio reproduzíveis.
Para compradores e planeadores públicos, as novas regras tornam mais fácil esperar sistemas certificados de segunda vida no mercado — mas também elevam a fasquia sobre quem pode manusear os packs e como a documentação deve acompanhar a bateria. Para a Áustria, os recentes projectos em escala megawatt mostram que operadores de rede locais e empresas municipais estão prontos para comprar; para a Alemanha, o BattDG cria uma coluna vertebral regulatória que deverá acelerar uma implementação mais ampla, desde que a capacidade de tratamento e a infraestrutura segura de remoção escalem.
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Fontes: Bundesministerium für Umwelt (BMUKN), Bundesgesetzblatt / BattDG, EUR‑Lex (Reg. 2026/1738), Wien Energie, European Circular Economy Platform, DKE
