انتقلت ألمانيا والنمسا من مشاريع تجريبية ومعايير فنية إلى قواعد ملزمة وتركيبات فعلية لبطاريات السيارات الكهربائية في مرحلة الاستخدام الثاني — وهو تحوّل سياسي سريع يمس السائقين وورش العمل والمعيدين للتدوير ومشغّلي الشبكات في كلا البلدين.
في ألمانيا طبّقت الحكومة الاتحادية لائحة بطاريات الاتحاد الأوروبي عبر قانون تكييف وطني (قانون تنفيذ تشريعات البطاريات، Batterierecht‑Durchführungsgesetz، BattDG). أقرّ البوندستاغ قانون BattDG في 30 سبتمبر 2025 ودخل حيز النفاذ في 7 أكتوبر 2025؛ وينقل أحكام اللائحة (EU) 2023/1542 التي كانت معمولاً بها إلى حدّ كبير عبر الدول الأعضاء منذ 18 أغسطس 2025. يحافظ القانون على أهداف جمع أعلى في ألمانيا (البطاريات المحمولة عند 50% اليوم، لترتفع إلى 63% اعتباراً من 2027 و73% اعتباراً من 2030) مع خلق التزامات وقواعد تسجيل وإبلاغ لمصنّعي البطاريات ومرافق المعالجة.
قواعد الاتحاد الأوروبي، الممارسة الوطنية: ماذا تغيّر في 2025–26
يعرّف الإطار الأوروبي بالفعل ويفرّق بين «إعادة الاستخدام» و«إعادة التكييف» وغيرها من عمليات الحياة الثانية؛ وقد لخص تقرير للمفوضية الأوروبية (مايو 2026) تلك التعريفات والتحديات العملية لإعادة تكييف حزم بطاريات السيارات إلى تخزين ثابت. يبرز التقرير مسائل السلامة والقابلية للتتبع والحاجة إلى معالجات مهنية كحواجز أساسية يجب أن تزيلها السياسات. وفي الوقت نفسه يفرض BattDG الألماني التزامات وطنية للتسجيل والإبلاغ وترخيص مواقع المعالجة التي تشدّد الرقابة على أماكن وطرق إعادة تكييف البطاريات.
فيما يتعلّق بتصميم المركبات وقواعد نهاية العمر، اعتمد الاتحاد الأوروبي لائحة دائرية منفصلة (اللائحة 2026/1738، نُشرت في 8 يوليو 2026) تسمح صراحة للدول الأعضاء بمعاملة بطارية المركبة على أنها قابلة للنزع من المركبة عند التسليم للمعالجة — بشرط أن يزوّد المالك الأخير مستندات تثبت المعالجة المهنية المتوافقة مع لائحة البطاريات. يفتح النص بذلك مساراً قانونياً لنقل المركبات إلى مراكز التفكيك دون البطاريات، ميسّراً لوجستيات الحياة الثانية بينما يقوّي متطلبات المستندات وقابلية التتبع.
النمسا: من التجارب إلى تخزين بقدرات ميغاوات
حوّلت السياسات في فيينا بسرعة إلى معدات فعلية. أعلنت Wien Energie ودشّنت أكبر مشروع بطاريات دوم‑الحياة في النمسا في 30 يوليو 2026: نظام تخزين بقدرة 1 ميغاوات / 4 ميغاواط‑ساعة يخزن فائض إنتاج الطاقة الشمسية في موقع Rosiwalgasse في الحي الثالث والعشرين من فيينا. ساهمت استراتيجية الاقتصاد الدائري في النمسا ومشاركة البلاد في مشاريع الاتحاد الأوروبي (مثل Battery2Life) في تسريع مشاريع العرض وقدرات إعادة التكييف المحلية.
ماذا يعني هذا للسوق
العاقبة العملية: يجب أن يستعدّ الوكلاء وورش العمل ومالكو الأساطيل لالتزامات توثيق أشدّ، ولتدفّقات عمل جديدة للاسترجاع والتفكيك، وللفرص الخاصة بتحقيق عائد من الحزم المستعملة. يحتاج المصنّعون والمعادون للتصنيع إلى اختبارات معتمدة وأنظمة تتبّع وإجراءات تفريغ ونزع آمنة لتلبية متطلبات BattDG والاتحاد الأوروبي — وهذا يمثل تكلفة امتثال ولكن أيضاً مصدر قيمة للمشترين أنظمة التخزين الثابتة ومشغّلي الشبكات. تساهم جهود المعيارية مثل المعيار التمهيدي الألماني DKE لـ«الاستخدام الثاني» في خفض عدم اليقين الفني ومساعدة تحويل التجارب إلى حالات تجارية قابلة للتكرار.
للمشترين والمخططين العامين، تسهّل القواعد الجديدة توقع أنظمة حياة ثانية معتمدة في السوق — لكنها ترفع أيضاً سقف من يحق له التعامل مع الحزم وكيف يجب أن ترافق المستندات البطارية. بالنسبة للنمسا، تُظهر المشاريع الحديثة بقدرات ميغاوات أن مشغّلي الشبكات المحلية والمرافق البلدية مستعدون للشراء؛ أما بالنسبة لألمانيا فيوفّر BattDG عموداً تنظيمياً من شأنه أن يسرّع الانتشار الأوسع شريطة توسيع قدرات المعالجة وبُنى نزع الآمنة.
سوق المركبات B2B على WorldTrader24 →
المصادر: Bundesministerium für Umwelt (BMUKN), Bundesgesetzblatt / BattDG, EUR‑Lex (Reg. 2026/1738), Wien Energie, European Circular Economy Platform, DKE
