تعيد المدن الأوروبية بهدوء تشكيل لوجستيات الميل الأخير، وهذه التغييرات بدأت تلمس الواقع في ألمانيا والنمسا. تُظهر مشاريع تجريبية بلدية ومبادرات شركات النقل — من مركز التسليم الصغير في درسدن إلى اختبارات RemiHub في فيينا — أن نقاط التجميع المشتركة داخل المدينة إلى جانب الدراجات الكهربائية التجهيزية أو المركبات الكهربائية الصغيرة يمكن أن تقلص رحلات الشاحنات التي تعمل بالديزل، وتقلل الضجيج وتفريغ مساحة رصيف الطريق للمشاة والمحلات. بالنسبة للسائقين والوكلاء ومخططي المدن، يعني هذا التحول شراكات محلية جديدة، وآثارًا مختلفة للمستودعات واحتياجات جديدة لشحن البطاريات أو لتبديلها بسرعة.
أين تُجرى التجارب بالفعل
تنتقل مجموعات الطرود الكبرى ودوائر النقل والجهات المحلية من تجارب فردية إلى نماذج مراكز صغيرة قابلة للتكرار. تُفيد GLS Germany بأنها افتتحت مركزًا صغيرًا للتسليم في درسدن عام 2023 كمشروع مشترك مع DB وHermes وDPD — نموذج لتجميع الطرود والتسليم النهائي الخالي من الانبعاثات.
تتبعها مدن أصغر. تشير IAA Transportation إلى مركز صغير جديد في لونيبورغ يهدف إلى تجميع حمولات الشاحنات الواردة وتسليمها إلى مركبات محلية خالية من الانبعاثات للتوصيل في وسط المدينة؛ وقد أشار وزارة النقل الرقمية الألمانية (BMDV) إلى دعم هذه الإجراءات كجزء من جهود تقليل كربون عمليات التسليم المحلية.
تختبر ماغدبورغ مشروعًا ممولًا اسمه «Paket‑KV‑MD2»، يجمع بين مركز صغير للدفع، ودراجات كهربائية تجهيزية وبنية تحتية لتبديل البطاريات مُقدمة من المتخصصة Swobbee — وهو مثال نادر تُقترن فيه معدات تبديل البطاريات بلوجستيات الميل الأخير في ألمانيا. تُمول التجربة من قبل المدينة والدولة وصناديق هيكلية تابعة للاتحاد الأوروبي وهي تُنفذ بالفعل مسارات حية في Stadtfeld East.
النمسا ليست متأخرة. أظهر مفهوم RemiHub — الذي اختُبر في فيينا بين 2018 و2021 — كيف يمكن إعادة استخدام مستودعات الترام أو الحافلات لتجميع الطرود وتوسيع استخدام الدراجات التجهيزية في مدن آلپية؛ ويحث الخبراء النمساويون الآن على توسيع تطبيق هذه الدروس عبر المراكز الإقليمية.
لماذا تراهن المشغلون والمدن على المراكز الصغيرة
يقلل التجميع الحضري من عدد الشاحنات الثقيلة التي تدخل المراكز المكتظة، ويقصر جولات الميل الأخير ويركّز احتياجات الشحن والوقوف في عدد قليل من المواقع المُدارة. تُبلغ المرصد الحضري للنقل في الاتحاد الأوروبي والتجارب الألمانية عن فوائد قوية من حيث الانبعاثات والضوضاء عندما تُستخدم المراكز الصغيرة إلى جانب الدراجات الكهربائية التجهيزية أو المركبات الكهربائية الصغيرة — مع الإشارة أيضًا إلى ارتفاع تكاليف التنسيق وندرة الأراضي كقيود.
ماذا يعني ذلك للسوق
بالنسبة لمديري الأساطيل والوكلاء، تغيّر موجة المراكز الصغيرة حسابات التشغيل. تُصبح طرق المركبات الحضرية الضعيفة مناسبة لمركبات كهربائية أصغر ودراجات تجهيزية، مما يحوّل رأس المال نحو شحن البطاريات ومحطات التبديل وتأجير مراكز صغيرة مؤمنة بدلاً من مساحات وقوف أو صالات عرض حضرية كبيرة. سيحتاج مقدمو الخدمات اللوجستية إلى إعادة التفاوض على صفقات العقارات والاستثمار في نظم معلومات المستودعات وإدارة البطاريات؛ وسيستفيد مورّدو المركبات الكهربائية الصغيرة ومعدات التبديل وبرمجيات إدارة المستودعات. تُظهر التجارب في درسدن (GLS، 2023) وماغدبورغ (Paket‑KV‑MD2) وفيينا (RemiHub، 2018–2021) طريقًا عمليًا من التجربة إلى التوسع — لكنها تؤكد أيضًا أن السياسات البلدية (قواعد مناطق التحميل، دعم مراكز التسليم الصغيرة، السماح باستخدام مرافق النقل العام) هي العامل الحاسم.
لن يكون التطبيق خاليًا من الاحتكاك. الأراضي الحضرية للمستودعات المشتركة شحيحة ومكلفة؛ ويواجه المشغلون تكاليف تنسيق عندما يشترك عدة ناقلين في مركز واحد؛ ويجب على البلديات وضع قواعد واضحة للوقوف واستخدام الأرصفة. ومع ذلك، تعد المراكز الصغيرة المشتركة إلى جانب أساطيل الميل الأخير المكهربة إحدى الروافع القليلة المُثبَتة لخفض حركة الشاحنات الخفيفة داخل المدن وتحقيق أهداف الهواء النظيف دون حظر الوصول التجاري بالكامل.
عروض شاحنات صغيرة للتجار على WorldTrader24 →
المصادر: IAA Transportation, Urban Mobility Observatory, Vision Mobility, GLS ESG Report, VCOE (Austrian Institute)
