As cidades europeias estão discretamente a redesenhar a logística da última milha e essa mudança já se sente na Alemanha e na Áustria. Pilotos municipais e projetos de operadores — desde o micro‑depósito de Dresden aos testes RemiHub em Viena — demonstram que pontos de consolidação partilhados no interior da cidade, aliados a e‑cargo‑bikes ou pequenas carrinhas elétricas, podem reduzir drasticamente as viagens de carrinhas a gasóleo, diminuir o ruído e libertar espaço na berma para passageiros e comércios. Para condutores, concessionários e planeadores urbanos, a mudança implica novas parcerias locais, diferentes pegadas de depósito e necessidades imediatas de carregamento ou troca de baterias.

Onde já correm os pilotos

Grandes grupos de parcelamento e operadores e autoridades locais estão a passar de ensaios pontuais para modelos de micro‑hubs repetíveis. A GLS Germany relata que abriu um micro‑depósito em Dresden em 2023 como projeto conjunto com DB, Hermes e DPD — um modelo para recolha partilhada e entrega final sem emissões.

Cidades mais pequenas estão a seguir o exemplo. A IAA Transportation cita um novo micro‑depósito em Lüneburg destinado a consolidar cargas de camião em entrada e a entregá‑las a veículos locais sem emissões para distribuição no centro da cidade; o Ministério Federal Alemão da Digitalização e do Transporte (BMDV) sinalizou apoio a estas medidas como parte dos esforços de descarbonização da entrega local.

Magdeburgo está a testar um projeto financiado chamado “Paket‑KV‑MD2”, que combina um micro‑depósito, e‑cargo‑bikes e infraestrutura de troca de baterias fornecida pelo especialista Swobbee — um exemplo raro em que hardware de troca de baterias é acoplado à logística da última milha na Alemanha. O ensaio é financiado pela cidade, pelo estado e por fundos estruturais da UE e já opera rotas ao vivo em Stadtfeld East.

A Áustria não fica atrás. O conceito RemiHub — testado em Viena entre 2018 e 2021 — demonstrou como a requalificação de depósitos de eléctrico ou autocarro para consolidação de encomendas e implantação de cargo‑bikes pode funcionar em cidades alpinas; especialistas austríacos defendem agora escalonar estas lições pelos centros regionais.

Porque é que operadores e cidades apostam em micro‑hubs

A consolidação urbana reduz o número de carrinhas pesadas a entrar em núcleos densos, encurta as viagens da última perna e concentra necessidades de carregamento e estacionamento em alguns locais geridos. O Observatório da Mobilidade Urbana da UE e pilotos alemães reportam benefícios fortes em emissões e ruído quando os micro‑hubs são usados em conjunto com e‑cargo‑bikes ou pequenos VE — embora também alertem para custos de coordenação mais elevados e escassez de espaço urbano como constrangimentos.

O que isto significa para o mercado

Para gestores de frotas e concessionários, a vaga de micro‑hubs altera a equação operacional. Rotas urbanas com pouca densidade tornam‑se adequadas a VE mais pequenos e a cargo‑bikes, deslocando capital para carregamento de baterias, estações de troca e arrendamentos seguros de micro‑depósitos em vez de grandes espaços urbanos de estacionamento ou showrooms. Os prestadores logísticos terão de renegociar acordos imobiliários e investir em TI de depósito e sistemas de gestão de baterias; fornecedores de pequenos VE, hardware de troca e software de gestão de depósitos têm oportunidade de crescimento. Os pilotos em Dresden (GLS, 2023), Magdeburgo (Paket‑KV‑MD2) e Viena (RemiHub, 2018–2021) mostram um caminho prático do ensaio à escala — mas sublinham também que a política municipal (regras de zonas de carga/descarga, subsídios para micro‑depósitos, permissão para usar instalações de transporte público) é o fator condicionante.

A implementação não será isenta de atritos. Terreno urbano para depósitos partilhados é escasso e caro; os operadores enfrentam custos de coordenação quando vários transportadores partilham um hub; e as autarquias devem fornecer regras claras de estacionamento e uso da berma. Ainda assim, micro‑depósitos agrupados em conjunto com frotas eletrificadas da última milha são uma das poucas alavancas comprovadas para reduzir o tráfego de carrinhas no interior das cidades e cumprir metas de ar limpo sem proibir totalmente o acesso comercial.

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Fontes: IAA Transportation, Urban Mobility Observatory, Vision Mobility, GLS ESG Report, VCOE (Instituto Austríaco)