Germania e Austria sono in prima linea in un rapido ripensamento della logistica: Bruxelles ha iniziato a sostituire la carta con un’unica architettura doganale digitale, mentre grandi opere ferroviarie alpine e una nuova ondata di micro‑hub urbani stanno cambiando il modo in cui case automobilistiche, fornitori e operatori logistici dei ricambi pianificano capacità e scorte di sicurezza. Per concessionari, officine e pianificatori di trasporto questo significa meno sorprese di confine ma un lungo periodo di sistemi paralleli, progetti software e cambiamenti nell’economia dei modali.

Dogane digitali: un codice, un hub, molte scadenze

Il 20 settembre 2026 è entrato in vigore il nuovo Codice Doganale dell’Unione: la maggior parte delle sue disposizioni diventerà effettiva il 21 settembre 2027, e la legge istituisce un Nodo Dati Doganali dell’UE che progressivamente sostituirà i sistemi nazionali (l’uso obbligatorio completo del Nodo è introdotto per fasi fino al 1° marzo 2034). Il Regolamento inasprisce anche le regole per le vendite a distanza e gli status di operatore economico autorizzato, e mira a trasformare le dichiarazioni da moduli a flussi di dati.

Pezzi tecnologici fondamentali stanno arrivando in parallelo. La Commissione ha lanciato NCTS Fase 6 il 26 ottobre 2026: quell’aggiornamento permette agli operatori di presentare una singola dichiarazione di transito che può includere dati di sicurezza e protezione pre‑arrivo conformi a ICS2, oppure usare un opt‑out dove l’ENS è inviato direttamente a ICS2 — scelte che le dogane nazionali decideranno. L’UE afferma che la Fase 6 accorcia i tempi di sdoganamento e riduce i tassi di errore, un beneficio diretto per le spedizioni di ricambi automobilistici sensibili al tempo.

L’Austria ha già centralizzato molte decisioni formali sul Sistema delle Decisioni Doganali dell’UE (CDS): dal 18 maggio 2026 ventiquattro tipi di decisioni internazionali UCC (dalle dichiarazioni semplificate alle autorizzazioni per fideiussioni e depositi) devono essere presentate tramite il CDS anziché il vecchio Portal‑Zoll austriaco, un cambiamento che i team logistici che movimentano ricambi oltreconfine devono aver implementato.

Trasporto senza carta e micro‑hub: piazzali più piccoli, dati più stretti

Il regime europeo dell’electronic Freight Transport Information (eFTI) si applicherà in pieno il 9 luglio 2027, richiedendo alle autorità di accettare registrazioni elettroniche certificate del trasporto merci e promettendo circa 1 miliardo di euro l’anno di risparmi per il settore grazie alla riduzione della carta e a una pianificazione migliore. Le piattaforme eFTI consentono la condivisione selettiva dei dati con autorità e partner, una funzione che case automobilistiche e fornitori di livello possono usare per automatizzare la visibilità transfrontaliera e le consegne just‑in‑time.

Contemporaneamente, città tedesche e sviluppatori logistici stanno accelerando la consolidazione urbana. Mileway ha avviato i lavori per un progetto logistico last‑mile di 11.300 m² a Holzhauser Markt, a Berlino‑Reinickendorf, alla fine di settembre 2026; il progetto include ricarica per veicoli elettrici e fotovoltaico su copertura ed è rappresentativo dei nuovi piazzali urbani operativi 24/7 che riducono le percorrenze in centro città e ospitano lo smistamento notturno per concessionari locali e depositi ricambi. Progetti pilota di micro‑hub in tutta Europa dimostrano analogamente il modello di consegna con cargo‑bike e operatori di consolidamento per l’ultimo miglio.

Ferrovie alpine: tappe costruttive, ma attese lunghe

La capacità ferroviaria per i flussi nord‑sud dell’automotive sta cambiando — ma lentamente. Il Tunnel di Base del Semmering è nella fase di allestimento tecnico con la messa in servizio programmata per la fine del 2029; ÖBB afferma che il progetto rafforzerà il corridoio Baltico–Adriatico e creerà ampia occupazione durante la fase di costruzione.

Anche il Tunnel di Base del Brennero ha raggiunto una tappa costruttiva importante nel 2026 quando entrambi i tubi principali sono stati collegati al confine Austria–Italia (la perforazione è stata segnalata il 28 luglio 2026). Le stime su quando i servizi merci commerciali inizieranno variano ancora: alcune ricostruzioni del settore hanno indicato una messa in esercizio nel 2032, mentre la società di progetto ha successivamente rivisto tempi e bilanci e ha annunciato che prove e approvazioni potrebbero spingere la messa in servizio verso il 2034. Questa divergenza sottolinea l’incertezza residua su quando la nuova tratta alpina a bassa pendenza allevierà concretamente la pressione stradale.

Cosa significa per il mercato

Breve periodo (prossimi 12–24 mesi): i team logistici dovranno gestire sistemi paralleli — portali nazionali e le nuove interfacce CDS/Hub — e certificare le integrazioni delle piattaforme eFTI prima delle scadenze elettroniche 2027‑2029. Questo favorirà spedizionieri e fornitori di software che offrono catene di strumenti pre‑integrate eFTI/CDS/NCTS‑6, e aumenta il costo della non conformità per i fornitori più piccoli a meno che non esternalizzino la gestione doganale.

Medio termine (3–7 anni): i miglioramenti di Semmering e, successivamente, del Brennero modificheranno l’economia dei flussi intermodali più lunghi — consentendo convogli più pesanti e lunghi e riducendo i chilometri su strada per i componenti che si muovono tra gli stabilimenti del Nord della Germania e i porti italiani/adriatici — ma i benefici dipendono dagli investimenti nelle tratte di avvicinamento, dalle slot terminali e dall’armonizzazione degli orari. Fino a quando la messa in servizio non sarà certa, molti spedizionieri manterranno strategie miste: più ferrovia dove già funziona, scorte di sicurezza maggiori dove non funziona.

Per concessionari, officine e responsabili logistici degli OEM il messaggio è semplice: investire ora nella prontezza dei dati e delle piattaforme (certificazione eFTI, accesso EU‑Login/UUM&DS e EDI compatibile con NCTS/ICS2) e pianificare un graduale riequilibrio modale che premierà i fornitori con visibilità digitale e footprint distributivi flessibili.

Fonti: osservatorio legislativo del Parlamento Europeo, Commissione Europea (Fiscalità & Dogane; Mobilità & Trasporti), ÖBB‑Infrastruktur, Freight‑Academy, Mileway