A Alemanha e a Áustria estão na linha da frente de uma rápida reconfiguração logística: Bruxelas começou a substituir o papel por uma única arquitetura aduaneira digital, enquanto grandes obras ferroviárias alpinas e uma nova vaga de micro‑hubs urbanos estão a mudar a forma como fabricantes de automóveis, fornecedores e logística de peças planeiam capacidade e stocks de segurança. Para concessionários, oficinas e planeadores de transporte isto significa menos surpresas na fronteira, mas um longo período de sistemas paralelos, projetos de software e uma economia modal deslocada.
Alfândega digital: um código, um hub, muitos prazos
A 20 de setembro de 2026 entrou em vigor o novo Código Aduaneiro da União; a maioria das suas disposições torna‑se efetiva a 21 de setembro de 2027, e a lei cria um Hub de Dados Aduaneiros da UE que substituirá progressivamente os sistemas nacionais (o uso obrigatório total do Hub é faseado até 1 de março de 2034). O Regulamento também aperta as regras para vendas à distância e estatutos de operador económico autorizado, e pretende transferir declarações de formulários para fluxos de dados.
Blocos técnicos estão a chegar em paralelo. A Comissão lançou a NCTS Fase 6 a 26 de outubro de 2026: essa atualização permite aos operadores apresentar uma única declaração de trânsito que pode incluir dados de segurança e proteção pré‑chegada em conformidade com o ICS2, ou usar uma opção de exclusão onde o ENS é enviado diretamente para o ICS2 — escolhas que as alfândegas nacionais decidirão. A UE afirma que a Fase 6 reduz os tempos de despacho e diminui as taxas de erro, um benefício direto para remessas sensíveis a prazos de peças automóveis.
A Áustria já centralizou muitas decisões formais no Sistema de Decisões Aduaneiras da UE (CDS): desde 18 de maio de 2026 vinte e quatro tipos internacionais de decisão UCC (desde declarações simplificadas a aprovações de garantia e armazenagem) devem ser apresentadas através do CDS em vez do antigo Portal‑Zoll austríaco, uma alteração que as equipas logísticas que movimentam peças pela fronteira têm de ter implementado.
Frete sem papel e micro‑hubs: pátios mais curtos, dados mais rigorosos
O regime europeu de Informação Eletrónica de Transporte de Mercadorias (eFTI) aplica‑se na íntegra a 9 de julho de 2027, exigindo que as autoridades aceitem registos eletrónicos certificados de mercadorias e prometendo cerca de €1 mil milhões por ano em poupanças para o setor graças à redução de papelada e melhor planeamento. As plataformas eFTI permitem partilha de dados seletiva com autoridades e parceiros, uma funcionalidade que fabricantes de automóveis e fornecedores de níveis podem usar para automatizar visibilidade transfronteiriça e entregas just‑in‑time.
Ao mesmo tempo, cidades alemãs e promotores logísticos estão a acelerar a consolidação urbana. A Mileway iniciou as obras de um esquema de logística last‑mile de 11.300 m² no Holzhauser Markt, em Berlin‑Reinickendorf, no final de setembro de 2026; o projeto inclui carregamento para VE e painéis fotovoltaicos no topo e é típico dos novos pátios urbanos 24/7 que reduzem viagens de camiões no interior da cidade e acolhem triagem noturna para concessionários locais e depósitos de peças. Projetos‑piloto de micro‑hubs por toda a Europa estão igualmente a demonstrar o conceito de modelos de operadores de cargo‑bike e consolidação para a última milha.
Ferrovia alpina: marcos de obras, mas longas esperas
A capacidade ferroviária para fluxos automóveis norte‑sul está a mudar — mas lentamente. O Túnel Base do Semmering, na Áustria, encontra‑se na fase de instalação técnica, com comissionamento previsto para o final de 2029; a ÖBB indica que o projeto reforçará o corredor Báltico–Adriático e criará grande emprego durante a fase de construção.
O Túnel Base do Brenner também passou um importante marco de construção em 2026, quando ambos os tubos principais foram perfurados na fronteira Áustria‑Itália (perfuração reportada a 28 de julho de 2026). As estimativas sobre quando os serviços comerciais de carga começarão ainda variam: reportagens do setor apontaram para um comissionamento em 2032 nalguns planos, enquanto a empresa do projeto mais tarde reviu cronogramas e orçamentos e anunciou que os testes e aprovações poderiam estender o comissionamento em direção a 2034. Essa divergência sublinha a incerteza remanescente sobre quando a nova rota alpina de baixa inclinação aliviará materialmente a pressão rodoviária.
O que isto significa para o mercado
Curto prazo (próximos 12–24 meses): as equipas logísticas terão de operar sistemas paralelos — portais nacionais e as novas interfaces CDS/Hub — e certificar integrações em plataformas eFTI antes dos prazos eletrónicos de 2027–2029. Isso favorecerá transitários e fornecedores de software que ofereçam cadeias de ferramentas eFTI/CDS/NCTS‑6 pré‑integradas, e aumenta o custo da não conformidade para fornecedores mais pequenos, a menos que terceirizem a gestão aduaneira.
Médio prazo (3–7 anos): as melhorias do Semmering e, mais tarde, do Brenner alterarão a economia dos fluxos intermodais mais longos — permitindo comboios mais pesados e mais longos e reduzindo quilometragem rodoviária para peças que se movem entre fábricas do norte da Alemanha e portos italianos/adriáticos — mas os benefícios dependem de investimentos nas rotas de aproximação, slots em terminais e harmonização de horários. Até o comissionamento ser certo, muitos expedidores manterão estratégias mistas: mais ferrovia onde já funciona, stocks de segurança maiores onde não funciona.
Para concessionários, oficinas e gestores logísticos de OEM a conclusão é simples: invistam agora em prontidão de dados e plataformas (certificação eFTI, acesso EU‑Login/UUM&DS e EDI compatível com NCTS/ICS2) e planifiquem um reequilíbrio modal gradual que premiará fornecedores com visibilidade digital e pegadas de distribuição flexíveis.
Fontes: observatório legislativo do Parlamento Europeu, Comissão Europeia (Fiscalidade & Alfândegas; Mobilidade & Transportes), ÖBB‑Infrastruktur, Freight‑Academy, Mileway
