Niemcy i Austria znajdują się na linii frontu szybkiej zmiany w logistyce: Bruksela zaczęła zastępować papier jedną wspólną architekturą cyfrową dla celów, podczas gdy duże prace kolejowe w Alpach i nowa fala miejskich mikro‑hubów zmieniają sposób, w jaki producenci samochodów, dostawcy i logistyka części planują moce przerobowe i zapasy buforowe. Dla dealerów, warsztatów i planistów transportu oznacza to mniej niespodzianek na granicach, ale długi okres systemów równoległych, projektów programowych i przesuniętej ekonomii modalnej.

Cyfrowe cło: jeden kodeks, jeden hub, wiele terminów

W dniu 20 września 2026 r. wszedł w życie nowy Unijny Kodeks Celny; większość jego przepisów zacznie obowiązywać 21 września 2027 r., a prawo tworzy Unijny Hub Danych Celnych, który stopniowo zastąpi systemy krajowe (obowiązkowe pełne korzystanie z Huba jest wprowadzane etapami do 1 marca 2034 r.). Rozporządzenie zaostrza także zasady dotyczące sprzedaży na odległość i statusów zaufanego przedsiębiorcy oraz ma na celu przeniesienie deklaracji z formularzy na strumienie danych.

Elementy techniczne pojawiają się równolegle. Komisja wprowadziła NCTS Faza 6 w dniu 26 października 2026 r.: ta aktualizacja pozwala przedsiębiorcom składać jedną deklarację tranzytową, która może zawierać dane bezpieczeństwa i ochrony zgłaszane przed przybyciem zgodnie z ICS2, lub użyć opcji rezygnacji, gdzie ENS jest wysyłany bezpośrednio do ICS2 — wybory te zostaną określone przez poszczególne służby celne. UE twierdzi, że Faza 6 skraca czasy odpraw i zmniejsza liczbę błędów, co bezpośrednio korzystnie wpływa na przesyłki części motoryzacyjnych wrażliwych na czas.

Austria już scentralizowała wiele decyzji formalnych w Unijnym Systemie Decyzji Celnych (CDS): od 18 maja 2026 r. dwadzieścia cztery międzynarodowe typy decyzji wynikających z UCC (od uproszczonych deklaracji po zatwierdzenia gwarancji i magazynowania) muszą być składane przez CDS zamiast przez austriacki Portal‑Zoll, zmiana, którą zespoły logistyczne przewożące części przez granicę musiały wdrożyć.

Bezpapirowy ładunek i mikro‑huby: krótsze place, ciaśniejsze dane

Reżim elektronicznej Informacji o Przewozie Towarów (eFTI) UE zacznie obowiązywać w pełni 9 lipca 2027 r., wymagając od organów akceptacji certyfikowanych elektronicznych rejestrów ładunków i obiecując około 1 mld euro rocznie oszczędności dla sektora dzięki redukcji papierkowej pracy i lepszemu planowaniu. Platformy eFTI umożliwiają selektywne udostępnianie danych organom i partnerom, funkcję, której producenci samochodów i dostawcy pierwszego rzędu mogą użyć do automatyzacji widoczności transgranicznej i dostaw just‑in‑time.

Równocześnie niemieckie miasta i deweloperzy logistyczni przyspieszają konsolidację miejską. Mileway rozpoczął prace nad 11 300 m² projektem logistyki ostatniej mili przy Holzhauser Markt w Berlin‑Reinickendorf pod koniec września 2026 r.; projekt obejmuje ładowanie pojazdów elektrycznych i panele fotowoltaiczne na dachach i jest typowy dla nowych, całodobowych placów miejskich, które redukują przejazdy ciężarówek po centrum i mieszczą sortowanie nocne dla lokalnych dealerów i magazynów części. Pilotażowe projekty mikro‑hubów w całej Europie również potwierdzają koncepcję modeli kurierskich z rowerami ładunkowymi i operatorów konsolidacji dla ostatniej mili.

Kolej alpejska: kamienie milowe budowy, ale długie oczekiwania

Przepustowość kolei dla przepływów północ–południe w motoryzacji się zmienia — ale wolno. Austriacki Tunel Bazowy Semmering znajduje się w fazie wyposażania technicznego z planowanym uruchomieniem do końca 2029 r.; ÖBB informuje, że projekt wzmocni korytarz Bałtyk–Adriatyk i stworzy duże zatrudnienie w fazie budowy.

Tunel Bazowy Brenner także przekroczył istotny kamień milowy w 2026 r., gdy obie główne rury zostały przebiote na granicy austriacko‑włoskiej (przełom zgłoszono 28 lipca 2026 r.). Szacunki rozpoczęcia komercyjnych przewozów towarowych nadal się różnią: raporty branżowe wskazywały w niektórych planach na uruchomienie w 2032 r., podczas gdy spółka projektowa później zrewidowała harmonogramy i budżety oraz ogłosiła, że testy i zatwierdzenia mogą przesunąć uruchomienie w kierunku 2034 r. Ta rozbieżność podkreśla utrzymującą się niepewność co do tego, kiedy nowa trasa alpejska o niskim spadku faktycznie odciąży drogowy ruch tranzytowy.

Co to oznacza dla rynku

Krótkoterminowo (następne 12–24 miesiące): zespoły logistyczne muszą obsługiwać systemy równoległe — krajowe portale i nowe interfejsy CDS/Hub — oraz certyfikować integracje platform eFTI przed elektronicznymi terminami z lat 2027–2029. To będzie sprzyjać spedytorom i dostawcom oprogramowania oferującym wstępnie zintegrowane łańcuchy narzędzi eFTI/CDS/NCTS‑6, a także zwiększa koszty braku zgodności dla mniejszych dostawców, chyba że outsourcują zarządzanie cłem.

Średnioterminowo (3–7 lat): usprawnienia Semmering, a później Brenner, zmienią ekonomię dłuższych przepływów intermodalnych — umożliwiając cięższe, dłuższe pociągi i zmniejszając przebieg drogowy dla części przemieszczanych między północnymi zakładami niemieckimi a portami włoskimi/adrijatyckimi — ale korzyści zależą od inwestycji na podejściowych trasach, dostępności stanowisk terminalowych i harmonizacji rozkładów. Do czasu pewności co do uruchomienia, wielu nadawców utrzyma strategie mieszane: więcej kolei tam, gdzie już działa, większe zapasy bezpieczeństwa tam, gdzie nie.

Dla dealerów, warsztatów i menedżerów logistyki producentów OEM wniosek jest prosty: inwestuj teraz w gotowość danych i platform (certyfikacja eFTI, dostęp EU‑Login/UUM&DS oraz EDI zdolne do NCTS/ICS2) i planuj stopniowe przestrojenie modalne, które wynagrodzi dostawców z cyfrową widocznością i elastyczną siecią dystrybucji.

Źródła: obserwatorium legislacyjne Parlamentu Europejskiego, Komisja Europejska (Podatki i Cła; Mobilność i Transport), ÖBB‑Infrastruktur, Freight‑Academy, Mileway