Germania e Austria entrano nella finestra finale di vendite dell’anno con un mercato all’ingrosso più tranquillo e prevedibile dopo mesi di volatilità. Le piattaforme professionali di remarketing segnalano che i prezzi d’asta si sono stabilizzati e le vetture elettriche si dimostrano più resilienti rispetto a molti modelli a combustione — un cambiamento che sta già modificando i piani di acquisto dei concessionari, i valori residui delle banche e i tempi di dismissione di noleggiatori e gestori flotte. Questo è rilevante per acquirenti, concessionari e fleet manager in entrambi i Paesi perché i prezzi all’ingrosso determinano i margini al dettaglio e i calcoli dietro le decisioni di leasing e di sostituzione delle flotte.
Cosa dicono i dati
I rapporti trimestrali sui prezzi di BCA Europe mostrano che il mercato dell’usato ha trovato “maggiore fiducia” nel terzo trimestre 2026: la volatilità dei prezzi si è attenuata e le EV restano uno dei segmenti più solidi all’asta, mentre la performance varia fortemente a seconda del Paese e della fascia di chilometraggio. Il sommario BCA evidenzia che i veicoli ad alto chilometraggio stanno mettendo alla prova le assunzioni precedenti — in alcuni mercati mantengono valore meglio del previsto, mentre la domanda esigua per specifici modelli ICE continua a esercitare pressione sui prezzi.
Osservatori indipendenti delle aste e del remarketing riportano lo stesso schema. I commenti Cox/Manheim per il 2026 mostrano indici all’ingrosso in calo rispetto ai livelli dell’anno scorso in parti di settembre, ma in recupero man mano che volumi e fiducia degli acquirenti si normalizzano; i flussi da ex-noleggio e il mix (più SUV e auto di gamma superiore) sono driver importanti dell’ultima volatilità.
A livello di flotte e leasing, i principali remarketer e gruppi di mobilità affermano che il mercato si sta stabilizzando dopo una correzione precedente. Le divulgazioni di ALD/Ayvens mostrano che le aziende hanno adeguato le ipotesi sui valori residui e che i guadagni da remarketing del 2023–24 si sono in gran parte normalizzati — un input diretto alle rate mensili di leasing e ai tempi di sostituzione delle flotte.
I dati macro sulle immatricolazioni supportano il quadro all’ingrosso. Le immatricolazioni a livello europeo sono aumentate fino a settembre 2026, mantenendo pressione sull’offerta e sui canali di remarketing; le statistiche ufficiali dell’Austria continuano a mostrare volumi di vetture nuove robusti da inizio anno, sostenendo flussi costanti verso i canali dell’usato più avanti nell’anno. Queste dinamiche di immatricolazione sono importanti perché le consegne di auto nuove da parte dei costruttori e delle flotte determinano scala e tempistica dei rientri delle auto in leasing all’asta.
Cosa significa per il mercato
Concessionari: prevedere prezzi di acquisto più stabili ma con continua segmentazione. I concessionari specializzati in EV o in auto a basso chilometraggio e di alta dotazione possono ancora trovare stock scarsi e redditizi all’asta; le ICE di massa e i veicoli ad alto chilometraggio richiederanno prezzi più aggressivi e rotazione più rapida. Le case d’asta ora raccomandano offerte più granulari per Paese e per coorte di chilometraggio per proteggere i margini.
Banche e società di leasing: le ipotesi sui residui restano sotto revisione. Le società di leasing, incluse ALD/Ayvens, hanno dichiarato aggiustamenti espliciti ai modelli di svalutazione nel 2026; aspettatevi che i finanziatori e le captive spingano per valori residui aggiornati nelle nuove quotazioni di leasing, che si tradurranno in canoni mensili più alti quando il rischio di svalutazione è giudicato elevato.
Flotte e società di noleggio: tempistica e scelta dei canali sono critiche. Con le aste in fase di stabilizzazione, molte grandi flotte stanno passando da dismissioni in blocco a vendite scaglionate e canali retail mirati per catturare valore, in particolare per le EV dove la domanda al dettaglio rimane più forte rispetto alle equivalenti ICE. Gli operatori del noleggio che monitorano gli indici Manheim/Cox stanno analogamente adattando i piani di dismissione per evitare i periodi di minore domanda stagionale.
Flussi transfrontalieri: acquirenti e concessionari che utilizzano piattaforme d’asta europee possono sfruttare le differenze di prezzo nazionali, ma il rapporto BCA avverte che i costi legali, fiscali e logistici locali determinano ancora l’opportunità netta — quindi un acquisto transfrontaliero di successo richiede dati di piattaforma e calcoli accurati dei costi all’arrivo.
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Fonti: BCA Europe, Manheim/Cox Automotive, Ayvens (ALD), ACEA, Statistik Austria, Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA)
