L’Allemagne et l’Autriche abordent la dernière fenêtre commerciale de l’année avec un marché de gros plus calme et plus prévisible après des mois de volatilité. Les plateformes professionnelles de remarketing indiquent que les prix aux enchères se sont stabilisés et que les véhicules électriques se montrent plus résistants que de nombreux modèles thermiques — un changement qui modifie déjà les plans d’achat des concessionnaires, les valeurs résiduelles des banques et le calendrier de cession des loueurs et gestionnaires de flotte. Cela importe pour les acheteurs, les concessionnaires et les gestionnaires de flotte dans les deux pays, car la tarification de gros fixe les marges au détail et les calculs derrière les décisions de leasing et de remplacement de flotte.
Que disent les données
Les rapports trimestriels de tarification de BCA Europe montrent que le marché de l’occasion retrouve « une plus grande confiance » au troisième trimestre 2026 : la volatilité des prix a diminué et les VE restent l’un des segments les plus solides aux enchères, tandis que les performances varient fortement selon les pays et les tranches de kilométrage. Le résumé de BCA souligne que les véhicules à kilométrage élevé remettent en question les hypothèses antérieures : dans certains marchés ils conservent mieux la valeur qu’attendu, alors qu’une demande faible pour certains modèles thermiques maintient la pression sur les prix.
Des observateurs indépendants des enchères et du remarketing rapportent la même tendance. Les commentaires de Cox/Manheim pour 2026 montrent des indices de gros passant sous les niveaux de l’année passée par endroits en septembre mais se redressant à mesure que les volumes et la confiance des acheteurs se normalisent ; les flux d’ex‑locations et la composition (plus de SUV et des voitures mieux équipées) sont des moteurs importants de la volatilité récente.
Au niveau des flottes et du leasing, les grands remarketers et groupes de mobilité indiquent que le marché se stabilise après une correction antérieure. Les communications d’ALD/Ayvens montrent que les entreprises ont ajusté leurs hypothèses de valeur résiduelle et que les gains de remarketing de 2023–24 se sont largement normalisés — un élément direct des loyers mensuels et du calendrier de remplacement des flottes.
Les données macro des immatriculations confirment le tableau de gros. Les immatriculations à l’échelle européenne ont augmenté jusqu’en septembre 2026, maintenant la pression sur l’offre et les canaux de remarketing ; les statistiques officielles autrichiennes continuent de montrer des volumes de voitures neuves robustes depuis le début de l’année, soutenant des flux constants vers les canaux d’occasion plus tard dans l’année. Ces dynamiques d’immatriculation sont importantes parce que les livraisons de voitures neuves par les constructeurs et les flottes déterminent l’ampleur et le calendrier des retours de voitures de leasing aux enchères.
Ce que cela signifie pour le marché
Concessionnaires : Attendez‑vous à des prix d’achat plus stables mais à une segmentation persistante. Les concessionnaires spécialisés dans les VE ou les voitures peu kilométrées et très équipées peuvent encore trouver des stocks rares et rentables aux enchères ; les voitures thermiques de masse et les véhicules à fort kilométrage nécessiteront des prix plus agressifs et des rotations plus rapides. Les maisons d’enchères recommandent désormais des enchères plus granulaires par pays et par cohorte de kilométrage pour protéger les marges.
Banques et sociétés de leasing : Les hypothèses de valeur résiduelle restent sous revue. Des lessors dont ALD/Ayvens ont déclaré des ajustements explicites aux modèles d’amortissement en 2026 ; attendez‑vous à ce que les prêteurs et les financiers captifs exigent des valeurs résiduelles mises à jour dans les nouvelles offres de leasing, ce qui se répercutera sur des loyers mensuels plus élevés lorsque le risque d’amortissement est jugé accru.
Flottes et loueurs : Le calendrier et le choix des canaux sont cruciaux. Avec la stabilisation des enchères, de nombreuses grandes flottes passent des cessions en lots à des ventes étalées et à des canaux de détail ciblés pour capturer la valeur, en particulier pour les VE dont la demande au détail reste plus forte que pour des véhicules thermiques équivalents. Les exploitants de locations qui suivent les indices Manheim/Cox adaptent également leurs calendriers de cession pour éviter les creux saisonniers.
Flux transfrontaliers : Les acheteurs et concessionnaires utilisant des plateformes d’enchères européennes peuvent exploiter les différences de prix nationales, mais le rapport BCA avertit que les coûts locaux légaux, fiscaux et logistiques déterminent toujours l’opportunité nette — réussir l’achat transfrontalier exige donc des données de plateforme et des calculs précis du coût ramené.
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Sources : BCA Europe, Manheim/Cox Automotive, Ayvens (ALD), ACEA, Statistik Austria, Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA)
