A Alemanha e a Áustria entram na última janela de vendas do ano com um mercado por grosso mais calmo e previsível após meses de volatilidade. Plataformas profissionais de remarketing indicam que os preços em leilão se estabilizaram e que os veículos elétricos (EVs) mostram‑se mais resilientes do que muitos modelos de combustão — uma mudança que já está a alterar os planos de compra dos concessionários, os valores residuais praticados pelos bancos e a calendarização das vendas pelas empresas de aluguer e gestores de frota. Isto importa para compradores, concessionários e gestores de frota em ambos os países porque a formação de preços por grosso define margens de retalho e a matemática por trás das decisões de leasing e substituição de frota.
O que dizem os dados
Relatórios de preços trimestrais da BCA Europe mostram que o mercado de usados encontrou “maior confiança” no 3.º trimestre de 2026: a volatilidade de preços abrandou e os EVs continuam a ser um dos segmentos mais fortes em leilão, enquanto o desempenho varia fortemente consoante o país e a faixa de quilometragem. O resumo da BCA destaca que os veículos com maiores quilometragens põem em causa pressupostos anteriores — em alguns mercados retêm valor melhor do que o esperado, enquanto a procura reduzida por modelos específicos de combustão mantém a pressão sobre os preços.
Observadores independentes de leilões e remarketing reportam o mesmo padrão. O comentário da Cox/Manheim para 2026 mostra índices por grosso a cair abaixo dos níveis do ano passado em partes de setembro, mas a recuperar à medida que os volumes e a confiança dos compradores se normalizam; os fluxos provenientes de carros ex‑aluguer e a composição (mais SUV e carros de maior equipamento) são condutores importantes da recente volatilidade.
Ao nível de frotas e leasing, grandes empresas de remarketing e grupos de mobilidade dizem que o mercado está a estabilizar após uma correcção anterior. Divulgações da ALD/Ayvens mostram que as empresas ajustaram pressupostos de valor residual e que os ganhos de remarketing de 2023–24 em grande parte normalizaram — um input direto para as rendas mensais de leasing e a calendarização de substituição de frota.
Dados macro de matrículas sustentam o panorama por grosso. As matrículas a nível europeu subiram até setembro de 2026, mantendo pressão sobre a oferta e os canais de remarketing; as estatísticas oficiais da Áustria continuam a mostrar volumes robustos de carros novos no ano até à data, suportando fluxos constantes para os canais de usados mais tarde no ano. Estas dinâmicas de matrículas são importantes porque as entregas de carros novos pelos fabricantes e frotas determinam a escala e o calendário dos carros de leasing devolvidos em leilão.
O que isto significa para o mercado
Concessionários: Esperem preços de compra mais estáveis, mas com continuação de segmentação. Os concessionários especializados em EVs ou em carros com baixa quilometragem e elevado equipamento ainda podem encontrar stock escasso e rentável em leilão; os veículos de combustão de mercado massificado e os de elevada quilometragem vão exigir preços mais agressivos e rotações mais rápidas. As casas de leilão recomendam agora licitações mais granulares por país e coorte de quilometragem para proteger as margens.
Bancos e locadoras financeiras: Os pressupostos de valor residual mantêm‑se em revisão. Locadoras incluindo a ALD/Ayvens relataram ajustes explícitos aos modelos de depreciação em 2026; esperem que credores e financiadores cativos pressuponham valores residuais atualizados nas novas cotações de leasing, o que se refletirá em rendas mensais mais elevadas quando o risco de depreciação for considerado aumentado.
Frotas e empresas de aluguer: O timing e a escolha do canal são críticos. Com os leilões a estabilizarem, muitas grandes frotas estão a passar de disposições em lote para vendas escalonadas e canais de retalho direcionados para captar valor, especialmente em EVs, onde a procura ao retalho continua mais forte do que para carros de combustão equivalentes. Operadores de aluguer que monitorizam os índices Manheim/Cox estão igualmente a adaptar calendários de alienação para evitar vales sazonais.
Fluxos transfronteiriços: Compradores e concessionários que utilizam plataformas europeias de leilão podem explorar diferenças de preços nacionais, mas o relatório da BCA alerta que os custos locais legais, fiscais e logísticos ainda determinam a oportunidade líquida — por isso, uma compra transfronteiriça bem‑sucedida exige dados da plataforma e cálculos cuidadosos do custo trazido para o destino.
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Fontes: BCA Europe, Manheim/Cox Automotive, Ayvens (ALD), ACEA, Statistik Austria, Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA)
