تتخذ ألمانيا والنمسا خطوات ملموسة لتحويل بطاريات السيارات الكهربائية إلى أداة في سوق الطاقة ومصدر خام بدلاً من مشكلة نهاية العمر — تحول يجب أن يراقبه السائقون والأساطيل والوكلاء. حذف المنظمون عوائق المحاسبة والرسوم للشحن ثنائي الاتجاه، تنتقل تجارب إعادة التدوير إلى تسليمات للعملاء، وتجرب النمسا كيميائيات تخزين بديلة إلى جانب أنظمة الحياة الثانية.
التنظيم يمهّد الطريق لـ V2G
في 1 أكتوبر 2026 نشرت الوكالة الاتحادية للشبكات (Bundesnetzagentur) قرار دمج السوق (MiSpeL) لتخزين الكهرباء ونقاط الشحن، فاتحة مسارات محاسبية صريحة بحيث يمكن معاملة نقاط الشحن ثنائية الاتجاه كالتخزين الثابت. يوضح نص MiSpeL كيفية حساب الأحجام المؤهلة ويخلق خيار فصل، وخيار تحديد الحد (المقاس) وخيار التعرفة الثابتة للمواقع الشمسية الصغيرة. وقالت الوكالة إن التغيير سيجعل الشحن ثنائي الاتجاه أكثر سهولة ويساعد في دمج الطاقة المتجددة.
يشير محلّلو الصناعة والمذكرات الفنية إلى النتيجة العملية: منذ أن أزال تعديل قانون صناعة الطاقة في ديسمبر 2025 مشكلة "التحصيل المزدوج"، يوفر MiSpeL (نُشر في 1 أكتوبر 2026 ودخل حيز التطبيق فعلياً في 21 أكتوبر 2026) مسارات القياس والتسوية التي تحول V2G من بدعة تجريبية إلى أصل مصرفي لأساطيل ومباني — مع بقاء ضرورات تصميم المشاريع، وموافقة القياس وعقود المجمعين.
إعادة التدوير والحياة الثانية: من التجارب إلى المنتج
في 5 نوفمبر 2026 أعلنت شركة إعادة التدوير الألمانية tozero أنها أتمّت أول تسليم من كربونات الليثيوم المعاد تدويرها من مصنعها التجريبي في مجمع Chemical Park Gendorf إلى عميل من قطاع السيراميك — خطوة ملموسة من المختبر إلى تأهيل العملاء الصناعيين. تقول الشركة إنها تطوّر استقرار العملية ومواصفات المنتج نحو مادة بمتطلبات صناعة البطاريات.
انتقلت بورشه وcylib ومقرها آخن بالفعل من تجارب تجريبية إلى حلقة تشغيلية: فمنذ مايو 2026 تزوّد مراكز بورشه في ألمانيا بطاريات عالية الجهد نهاية العمر لعملية إعادة تدوير مائية، مع تتبّع المواد المستردة لاستخدامها في إنتاج خلايا جديدة بدءاً من 2028 فصاعداً. يُظهر ذلك أن الشركات المصنعة الكبرى بدأت تغلق حلقات المواد بدلاً من الاقتصار على التجريب.
وفي الوقت نفسه شغّلت Wien Energie بطارية ريدوكس فلو في مصنعها بدوناوشتات في 8 نوفمبر 2026 — مشروع تجريبي بقدرة 80 كيلوفولت‑أمبير / 230 كيلوواط‑ساعة تقول فيه المرافق إنه يكمل محفظتها من الليثيوم والحياة الثانية ويختبر مدى ملاءمة كيمياء الفلو لاحتياجات الشبكات الحضرية. يؤكد المشروع أن أوروبا تختبر خارج نطاق الليثيوم لزيادة تنوّع التخزين.
لكن الخبراء يحذّرون من أن نماذج أعمال الحياة الثانية يجب أن تتنافس مع النمو السريع في التخزين الثابت المصمّم خصيصاً. تقدر Fraunhofer ISE أن ألمانيا ستحتاج نحو 100 غيغاواط‑ساعة من تخزين البطاريات الثابتة بحلول 2030 (حوالي 180 غيغاواط‑ساعة بحلول 2045)، ويقول بعض المحلّلين إن الحياة الثانية لا تستطيع بمفردها تلبية هذا الطلب؛ ستكون تكامل الأنظمة والبرمجيات وخدمات الشبكة هي محددات القيمة.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة لمشغلي الأساطيل والوكلاء في ألمانيا والنمسا الرسالة عملية: يظل V2B (المركبة‑إلى‑المبنى) مدخلاً منخفض المخاطر، لكن MiSpeL يتيح الآن تكديس عوائد V2G تجارياً إذا أمّنّت المشاريع القياس وموافقة موفقي الشبكة (DSO) وقناة مجمّع أو تسويق مباشر.
بالنسبة للمورّدين وممارسي إعادة التدوير، يعني التحوّل تسارع الطلب على مواد معاد تدويرها عالية الجودة وعلى وحدات حياة ثانية موثوقة — لكن ستزداد أيضاً المنافسة من مشاريع التخزين الثابتة الجديدة. ستستحوذ الشركات التي تستطيع ضمان مخرجات بمستوى صناعة البطاريات أو تقديم تكامل تسليم المفتاح للتخزين (المعدات، والبرمجيات، والتشغيل) على أعلى قيمة.
بالنسبة للسائقين والمشترين الخاصين فالتغييرات أهدأ لكنها حقيقية: ستنتشر باقات V2H والشحن الذكي عبر عروض الشركات المصنعة وشركائها الطاقيين، بينما تخفض المواد المعاد تدويرها وأنظمة الحياة الثانية الانبعاثات عبر دورة الحياة وتخلق سلاسل قيمة محلية جديدة. توقع أن تتحول التجارب إلى عروض تجارية خلال 2027 مع توحيد إجراءات القياس والموافقات.
مركبات كهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: Bundesnetzagentur، tozero، Wien Energie، Porsche Newsroom، Energy‑Storage.News، Clean Energy Wire، EVSE Group
