德国与奥地利正采取切实举措，将电动车电池转变为能源市场工具和原材料来源，而非报废问题——这是驾驶员、车队与经销商需要关注的转变。监管机构已为双向充电清除计费与费用障碍，回收试点已进入客户交付阶段，奥地利则在二次利用系统之外试验替代储能化学体系。
监管为 V2G 清除道路
联邦网络局（Bundesnetzagentur）于 2026 年 10 月 1 日公布了针对电力储能与充电点的市场整合决定（MiSpeL），为双向充电点明确了会计路径，使其可被视为固定式储能。MiSpeL 文本解释了合格容量的计算方法，并为小型光伏站点创建了分离选项、划界（计量）选项和统一收费选项。机构表示，此举将使双向充电更易获得并有助于可再生能源的整合。
行业评论员与技术简报指出其实务后果：自 2025 年 12 月能源行业法修正移除了“双重计费”问题以来，MiSpeL（于 2026 年 10 月 1 日发布并在实践中于 2026 年 10 月 21 日生效）提供了计量与结算路径，将 V2G 从试点新奇转变为可融资产的车队与建筑资源——尽管项目设计、计量同意与聚合商合约仍然是必要条件。
回收与二次利用：试点变为产品
德国回收企业 tozero 于 2026 年 11 月 5 日宣布，已将其示范工厂在 Gendorf 化工园生产的首批回收碳酸锂交付给一家陶瓷客户——这是从实验室到工业客户认证的具体一步。该公司表示正推进工艺稳定性和产品规格，朝电池级材料迈进。
保时捷与位于亚琛的 cylib 已从试点试验进入运作闭环：自 2026 年 5 月起，保时捷在德国的中心已向基于水法的回收工艺提供报废高压电池，回收材料被跟踪用于自 2028 年起的新电芯生产。这表明大型整车厂正开始闭合材料回路，而非仅限于试点。
与此同时，奥地利 Wien Energie 于 2026 年 11 月 8 日在其多瑙城（Donaustadt）厂点启用了一个钒液流电池试点——一个 80 kW / 230 kWh 的项目，公用事业表示该项目补充了其锂电与二次利用组合，并测试液流化学是否适合城市电网需求。该项目强调了欧洲在锂以外进行实验以增加储能多样性的趋势。
但专家提醒，二次利用商业模式必须与快速增长的专用固定储能项目竞争。弗劳恩霍夫太阳能系统研究所（Fraunhofer ISE）估计德国到 2030 年将需要大约 100 GWh 的固定电池储能（到 2045 年约 180 GWh），部分分析师认为二次利用本身无法满足全部需求；系统集成、软件与电网服务将决定其价值。
这对市场意味着什么
对德国与奥地利的车队运营商与经销商而言，信息是务实的：V2B（车到建筑）仍是低风险的切入方式，但 MiSpeL 现在使得 V2G 收入叠加在商业上可行，前提是项目能获得计量、配电系统运营商（DSO）同意以及聚合商或直销渠道。
对供应商与回收企业而言，这一转变意味着对高质量回收材料与经验证二次利用模块的需求将加速增长——但新建固定储能项目的竞争也将增加。能够保证电池级产出或提供交钥匙储能集成（硬件、软件、运维）的公司将获得最高价值。
对驾驶员与私人购买者而言，变化较为低调但确实存在：V2H 与智能充电套餐将通过整车厂与能源合作伙伴的产品推广开来，而回收材料与二次利用系统将降低生命周期排放并创造新的本地价值链。预计随着计量与同意程序标准化，试点将在 2027 年转化为商业化产品。
来源：Bundesnetzagentur、tozero、Wien Energie、Porsche Newsroom、Energy‑Storage.News、Clean Energy Wire、EVSE Group
