Германия и Австрия предпринимают конкретные шаги, чтобы сделать батареи электромобилей инструментом энергетического рынка и источником сырья, а не проблемой в конце срока службы — сдвиг, за которым должны следить водители, автопарки и дилеры. Регуляторы устранили препятствия для расчётов и взимания платы при двунаправленной зарядке, пилоты по переработке переходят к поставкам клиентам, а в Австрии испытывают альтернативные химии хранения наряду с системами второго срока службы.
Регулирование убирает барьеры для V2G
1 октября 2026 года Федеральное сетевое агентство (Bundesnetzagentur) опубликовало своё определение интеграции в рынок (MiSpeL) для накопителей электроэнергии и пунктов зарядки, открыв явные пути расчётов, чтобы двунаправленные зарядные точки могли рассматриваться как стационарные накопители. Текст MiSpeL объясняет, как рассчитываются допустимые объёмы и вводит опцию разделения, опцию разграничения (учтённую) и вариант фиксированной ставки для небольших солнечных участков. Агентство заявило, что изменение сделает двунаправленную зарядку более доступной и поможет интеграции возобновляемых источников энергии.
Комментарии отрасли и технические документы отмечают практический результат: поскольку поправка к Закону об энергетической индустрии в декабре 2025 года устранила проблему «двойного начисления», MiSpeL (опубликованный 1 октября 2026 года и фактически вступивший в силу 21 октября 2026 года) предоставляет пути учёта и расчётов, которые превращают V2G из пилотной новинки в надёжный актив для автопарков и зданий — хотя по‑прежнему необходимы проектирование, согласование учёта и договоры с агрегаторами.
Переработка и второй срок службы: пилоты становятся продуктом
5 ноября 2026 года немецкий переработчик tozero объявил о завершении первой поставки переработанного карбоната лития со своего демонстрационного завода на Chemical Park Gendorf покупателю из керамической отрасли — конкретный шаг от лаборатории к квалификации промышленного клиента. Компания заявляет, что совершенствует стабильность процесса и характеристики продукта в направлении материала батарейного класса.
Porsche и расположенная в Аахене cylib уже перешли от пилотных испытаний к операционной петле: с мая 2026 года центры Porsche в Германии поставляют отслужившие высоковольтные батареи для водной перерабатывающей технологии, причём восстановленные материалы отслеживаются для использования в новом производстве ячеек с 2028 года. Это показывает, что крупные автопроизводители начинают замыкать материальные циклы, а не только проводить пилоты.
В то же время австрийская Wien Energie ввела в эксплуатацию редокс‑проточную батарею на своём объекте в Донауштадте 8 ноября 2026 года — пилот мощностью 80 кВт / 230 кВт·ч, который, по словам энергокомпании, дополняет её портфель литиевых и систем второго срока службы и проверяет, подходит ли проточная химия для нужд городской сети. Проект подчёркивает, что Европа экспериментирует не только с литием, чтобы увеличить разнообразие накопителей.
Но эксперты предупреждают, что бизнес‑модели второго срока службы должны конкурировать с быстрым ростом специально спроектированных стационарных накопителей. Fraunhofer ISE оценивает, что Германии потребуется примерно 100 ГВт·ч стационарного аккумуляторного хранения к 2030 году (около 180 ГВт·ч к 2045 году), и некоторые аналитики считают, что второй срок службы не сможет сам по себе удовлетворить этот спрос; решающими станут системная интеграция, программное обеспечение и сетевые услуги.
Что это значит для рынка
Для операторов автопарков и дилеров в Германии и Австрии посыл практический: V2B (vehicle‑to‑building) остаётся наименее рискованным входом, но MiSpeL теперь делает коммерчески доступным стэкинг доходов V2G при условии, что проекты обеспечат учёт, согласование с DSO и канал через агрегатора или прямой маркетинг.
Для поставщиков и переработчиков сдвиг означает, что спрос на высококачественные переработанные материалы и проверенные модули второго срока службы ускорится — но также усилится конкуренция со стороны новых проектов стационарного хранения. Компании, которые могут гарантировать выход батарейного класса или предоставить комплексную интеграцию накопителя (оборудование, ПО, эксплуатация), получат наибольшую ценность.
Для водителей и частных покупателей изменения более спокойные, но реальны: V2H и пакеты умной зарядки будут распространяться через предложения OEM и энергетических партнёров, а переработанные материалы и системы второго срока службы снизят выбросы на протяжении жизненного цикла и создадут новые локальные цепочки создания стоимости. Ожидайте, что пилоты преобразуются в коммерческие предложения в 2027 году по мере стандартизации процедур учёта и согласований.
Электромобили на WorldTrader24 →
Источники: Bundesnetzagentur, tozero, Wien Energie, Porsche Newsroom, Energy‑Storage.News, Clean Energy Wire, EVSE Group
