A Alemanha e a Áustria estão a dar passos concretos para transformar as baterias de automóveis elétricos numa ferramenta do mercado de energia e numa fonte de matérias‑primas, em vez de um problema de fim de vida — uma mudança que condutores, frotas e concessionários devem acompanhar. Os reguladores eliminaram obstáculos contabilísticos e tarifários para carregamento bidirecional, pilotos de reciclagem estão a passar para entregas a clientes, e a Áustria está a testar químicas de armazenamento alternativas em paralelo com sistemas de segunda vida.

Regulação limpa o caminho para o V2G

Em 1 de outubro de 2026 a Agência Federal das Redes (Bundesnetzagentur) publicou a sua determinação de integração no mercado (MiSpeL) para armazenamento de eletricidade e pontos de carregamento, abrindo rotas contabilísticas explícitas para que pontos de carregamento bidirecionais possam ser tratados como armazenamento estacionário. O texto da MiSpeL explica como os volumes elegíveis são calculados e cria uma opção de separação, uma opção de demarcação (medida) e uma opção de tarifa fixa para pequenos locais solares. A agência afirmou que a mudança tornará o carregamento bidirecional mais acessível e ajudará a integrar as renováveis.

Comentadores da indústria e notas técnicas apontam o resultado prático: desde que uma alteração à Lei da Indústria Energética em dezembro de 2025 removeu o problema da “dupla cobrança”, a MiSpeL (publicada a 1 de outubro de 2026 e operacional na prática a 21 de outubro de 2026) fornece os caminhos de medição e liquidação que transformam o V2G de uma novidade em piloto para um ativo bancável de frotas e edifícios — embora o desenho do projeto, o consentimento de medição e contratos com agregadores continuem a ser necessários.

Reciclagem e segunda vida: pilotos tornam‑se produto

Em 5 de novembro de 2026 o reciclador alemão tozero anunciou ter concluído a primeira entrega de carbonato de lítio reciclado da sua planta demonstrativa no Chemical Park Gendorf a um cliente do setor de cerâmica — um passo concreto do laboratório para a qualificação de cliente industrial. A empresa diz que está a avançar na estabilidade do processo e nas especificações do produto rumo a material de qualidade para baterias.

A Porsche e a cylib, com sede em Aachen, já passaram de testes piloto para um circuito operacional: desde maio de 2026 os Centros Porsche na Alemanha têm fornecido baterias de alta tensão em fim de vida para um processo de reciclagem à base de água, com materiais recuperados rastreados para uso em nova produção de células a partir de 2028. Isso demonstra que grandes fabricantes começam a fechar circuitos de materiais em vez de os apenas pilotarem.

Ao mesmo tempo, a austríaca Wien Energie colocou em funcionamento uma bateria redox flow na sua central de Donaustadt em 8 de novembro de 2026 — um piloto de 80 kW / 230 kWh que a elétrica diz complementar o seu portefólio de lítio e segunda vida e testar se a química flow se adequa às necessidades da rede urbana. O projeto sublinha que a Europa está a experimentar além do lítio para aumentar a diversidade de armazenamento.

Mas especialistas alertam que modelos de negócio de segunda vida têm de competir com o rápido crescimento de armazenamento estacionário construído de raiz. O Fraunhofer ISE estima que a Alemanha precisará de cerca de 100 GWh de armazenamento de bateria estacionário até 2030 (cerca de 180 GWh até 2045), e alguns analistas defendem que a segunda vida, por si só, não poderá satisfazer essa procura; integração de sistemas, software e serviços à rede decidirão o valor.

O que isto significa para o mercado

Para operadores de frotas e concessionários na Alemanha e na Áustria a mensagem é prática: V2B (vehicle‑to‑building) continua a ser a entrada de menor risco, mas a MiSpeL torna agora o empilhamento de receitas do V2G comercialmente acessível se os projetos assegurarem medição, consentimento da DSO e um agregador ou canal de comercialização direta.

Para fornecedores e recicladores, a mudança significa que a procura por materiais reciclados de alta qualidade e por módulos de segunda vida verificados irá acelerar — mas também aumentará a concorrência de novos projetos de armazenamento estacionário. Empresas que conseguirem garantir produção com qualidade para baterias ou fornecer integração turnkey de armazenamento (hardware, software, operações) captarão o maior valor.

Para condutores e compradores privados as mudanças são mais discretas mas reais: pacotes V2H e de carregamento inteligente espalhar‑se‑ão através de ofertas de fabricantes e parceiros energéticos, enquanto materiais reciclados e sistemas de segunda vida reduzem as emissões ao longo do ciclo de vida e criam novas cadeias de valor locais. Espere que os pilotos se traduzam em ofertas comerciais ao longo de 2027 à medida que os procedimentos de medição e consentimento se forem padronizando.

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Fontes: Bundesnetzagentur, tozero, Wien Energie, Porsche Newsroom, Energy‑Storage.News, Clean Energy Wire, EVSE Group