A Alemanha e a Áustria estão a passar de projectos‑piloto para a implantação no mercado — mas a transição é desigual. A área energética do Grupo Volkswagen, Elli, vai oferecer um pacote integrado Vehicle‑to‑Grid (V2G) a clientes privados na Alemanha a partir do quarto trimestre de 2026, combinando uma wallbox bidireccional, uma tarifa eléctrica dedicada e um serviço de controlo/aggregação baseado em aplicação. A iniciativa pretende reduzir os custos de mobilidade doméstica e dar às redes de distribuição uma nova fonte de flexibilidade.

Desdobramento do carregamento: mais rápido, mas atrasado

Os investimentos federais estão a expandir o carregamento público de elevada potência, mas as entregas atrasaram. O programa federal Deutschlandnetz — concebido para adicionar cerca de 1 000 pontos de carregamento rápido em cidades e 200 parques de carregamento rápido em áreas de descanso não vigiadas na autoestrada — abriu o seu 100.º ponto na autoestrada em 2026, marcando o meio do desenvolvimento nas autoestradas. Ao mesmo tempo, agora espera‑se que a conclusão de todos os pontos nas autoestradas se estenda até 2027 e, para um pequeno número de projectos, até 2028, à medida que as ligações à rede de média tensão e as autorizações atrasam alguns desdobramentos.

Os operadores estão a actualizar os hubs públicos para maior potência: operadores de rede e CPOs começaram a instalar carregadores de 480 kW e superiores em hubs-chave, e sistemas de classe megawatt estão a passar de demonstrações para ofertas comerciais para parques de camiões e corredores logísticos. Essa aposta no hardware sustenta tanto viagens de maior distância como modelos de negócio de serviços à rede, como a agregação V2G.

Oferta de baterias e reciclagem: produção cresce, alguns projectos estagnam

A produção de células na Alemanha está a expandir‑se, mas não sem turbulências. A gigafábrica da Volkswagen PowerCo em Salzgitter tem fornecido células de série às linhas de embrulhamento do Grupo desde finais de 2025, enquanto a empresa aumenta o fornecimento localizado de células. Ao mesmo tempo, o sítio planeado pela Northvolt perto de Heide teve alterações de propriedade e de licenciamento após a reestruturação da Northvolt; o projecto foi colocado sob nova curatela e mais tarde envolveu uma proposta de venda à norte‑americana Lyten, com uma licença de construção parcial concedida em 2026 — um lembrete de que o desdobramento da capacidade de células na Europa ainda se está a estabilizar.

A capacidade de reciclagem e de segunda vida também está a aumentar. Os actores alemães estabelecidos de pré‑tratamento e reciclagem — Duesenfeld, Accurec e Fortum entre outros — reportam capacidades de tratamento anuais de vários milhares de toneladas, à medida que novas instalações comerciais começam ou aumentam a escala em 2026 e 2027, com o objectivo de transformar a “massa negra” em matérias‑primas reutilizáveis e de abastecer as fábricas locais de células. Essa construção industrial de reciclagem é vista como um complemento estratégico às novas fábricas de células.

O que isto significa para o mercado

As vendas e a composição da frota já estão a mudar: os veículos eléctricos a bateria (BEV) constituíam uma fatia grande e crescente do mercado em 2026 — a Alemanha atingiu aproximadamente 37% de quota de BEV em Outubro de 2026, segundo contagens de registos ao nível de modelo, enquanto os números da ACEA para a UE colocam a quota de mercado de BEV em 22,7% no acumulado do ano até Setembro de 2026. O mercado de automóveis novos da Áustria também cresceu em 2026 (registos de automóveis novos de Janeiro a Setembro aumentaram cerca de 12,1% ano a ano), com quotas de BEV acima da média da UE em vários meses à medida que novos modelos chegaram. Em conjunto, estas tendências explicam porque a capacidade de carregamento, as ofertas V2G e as fábricas de reciclagem se tornaram prioridades comerciais.

Para condutores e concessionários, o curto prazo trará novas opções: o V2G aparecerá como um produto de retalho embalado na Alemanha (inicialmente para modelos compatíveis do Grupo VW e associados), e os carregadores públicos de maior potência reduzirão os tempos de carregamento em viagens longas onde as ligações à rede o permitam. Para operadores de rede e agregadores, a combinação de grandes hubs públicos, carregadores domésticos bidireccionais e armazenamento estacionário de segunda vida oferece nova flexibilidade — mas apenas se a regulamentação, a implementação de contadores inteligentes e as ligações de rede mais rápidas acompanharem o ritmo.

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Fontes: Volkswagen Group, Autobahn GmbH (Germany), ACEA, evstats.eu, Electrive, NDR, Duesenfeld, Accurec, Statistik Austria.