O mercado grossista de carros usados na Alemanha e na Áustria está a transitar da volatilidade para um padrão mais estável — mas de forma desigual. Índices recentes indicam uma queda geral dos preços de usados mês a mês, enquanto os veículos elétricos a bateria (BEV) valorizam no ano até à data, uma divisão que está a reformular os planos de remarketing de concessionários, bancos e locadoras de frotas.

Preços grossistas: os VE contrariem a descida

O Price Index da AUTO1 registou um índice grossista europeu de 133,2 em setembro de 2026, menos 2,3% em relação a agosto e menos 4,9% em termos homólogos; a empresa reporta um declínio generalizado dos preços grossistas de gasolina e gasóleo enquanto os preços dos BEV subiram fortemente desde janeiro (AUTO1: índice BEV +20,6% no ano até agora). A AUTO1 afirma que a tendência aponta para uma “normalização após o aumento sazonal na primavera”.

Alemanha e Áustria: quedas pequenas, misturas diferentes

O Used Car Index da ARST Data de outubro de 2026 mostra o panorama like‑for‑like por combustível e por país. Em outubro, na Alemanha, os preços de gasolina e gasóleo caíram cerca de 0,8% mês a mês enquanto os usados elétricos subiram aproximadamente 0,5% no mesmo período; a Áustria apresentou uma divergência semelhante (gasolina/gasóleo −0,3%, elétrico +0,7%). Esses valores são calculados deduzindo o envelhecimento normal e comparam as mesmas células marca/modelo/ano mês a mês.

Ao mesmo tempo, a atividade de carros novos na região mantém‑se substancial: a Alemanha registou 254.492 matrículas de passageiros novos em outubro de 2026, segundo dados do setor com base em números do KBA — um pano de fundo que fornecerá ao mercado de usados trocas recentes e devoluções de leasing nos meses vindouros.

O que isto significa para o mercado

Para concessionários e remarketers, o efeito de curto prazo mais evidente é o alargamento da lacuna de avaliação no pátio. Os dados grossistas da AUTO1 mostram os BEV a superarem gasolina e gasóleo em momento de preço, enquanto a desagregação por país da ARST confirma o padrão tanto na Alemanha como na Áustria. Essa divergência aumenta a importância de modelos de preço calibrados: concessionários que conseguem obter e vender BEV de elevada procura protegerão margens, enquanto aqueles com stocks pesados em veículos a gasolina terão de gerir o risco de cortes de preço.

Gestores de leasing e de frotas devem tomar nota: um fluxo constante de carros praticamente novos provenientes das matrículas atuais manterá a oferta elevada, pressionando os residuais de veículos tradicionais com motor de combustão interna, mesmo com os residuais dos BEV a firmarem. Na Áustria, as matrículas de carros novos aumentaram 12,1% nos primeiros nove meses de 2026 face ao ano anterior, acrescentando volumes de remarketing transfronteiriços.

Instituições financeiras e seguradoras vão precisar de refinar as assunções de valor residual e os modelos de risco por tipo de combustível e por mercado — os dados mostram agora que uma abordagem única à depreciação subestima a força dos BEV e sobrestima as exposições à gasolina. O comentário da AUTO1 de que os preços estão “a normalizar após o aumento sazonal” sublinha o valor de dados grossistas em tempo real para decisões de preço e aquisição.

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Fontes: AUTO1 Group Price Index (set 2026), ARST Data Used Car Index (out 2026), registos VDA/KBA (out 2026), Statistik Austria (jan–set 2026)