Le marché de gros des voitures d'occasion en Allemagne et en Autriche évolue de la volatilité vers un schéma plus stable — mais de manière inégale. Les indices récents montrent une baisse générale des prix des occasions d'un mois sur l'autre, tandis que les véhicules électriques à batterie (VE) ont gagné en valeur depuis le début de l'année, un écart qui reconfigure les plans de remarketing pour les concessionnaires, les banques et les loueurs de flotte.
Prix de gros : les VE contrent la tendance
L'indice de prix d'AUTO1 a enregistré un indice de gros européen de 133,2 en septembre 2026, en recul de 2,3 % par rapport à août et de 4,9 % en glissement annuel ; la société signale une baisse généralisée des prix de gros pour l'essence et le diesel tandis que les prix des VE ont fortement augmenté depuis janvier (AUTO1 : indice VE +20,6 % depuis le début de l'année). AUTO1 indique que la tendance témoigne d'une « normalisation après la hausse saisonnière du printemps ».
Allemagne et Autriche : légères baisses, mixes différents
L'indice des voitures d'occasion d'ARST Data d'octobre 2026 restitue l'image en comparable par carburant et par pays. En octobre, l'Allemagne a vu les prix essence et diesel baisser d'environ 0,8 % d'un mois sur l'autre tandis que les voitures d'occasion électriques ont progressé d'environ 0,5 % sur la même période ; l'Autriche présentait une divergence similaire (essence/diesel −0,3 %, électrique +0,7 %). Ces chiffres sont calculés hors vieillissement normal et comparent les mêmes cellules marque/modèle/année d'un mois à l'autre.
Parallèlement, l'activité du marché du neuf dans la région reste soutenue : l'Allemagne a enregistré 254 492 immatriculations de voitures particulières neuves en octobre 2026, selon des données industrielles basées sur les chiffres du KBA — un contexte qui alimentera le marché des occasions avec des reprises et des retours de leasing récents dans les mois à venir.
Ce que cela signifie pour le marché
Pour les concessionnaires et les remarketeurs, l'effet le plus net à court terme est un élargissement de l'écart d'évaluation au sein du parc. Les données de gros d'AUTO1 montrent que les VE surperforment l'essence et le diesel en termes de dynamique des prix, tandis que la ventilation par pays d'ARST confirme le schéma en Allemagne comme en Autriche. Cette divergence renforce l'importance des modèles de tarification adaptés : les concessionnaires qui sauront sourcer et commercialiser des VE très demandés protégeront leurs marges, tandis que ceux dont les stocks sont majoritairement essence devront gérer le risque de décote.
Les gestionnaires de flotte et de contrats de location doivent en tenir compte : un flux régulier de véhicules quasi‑neufs issus des immatriculations actuelles maintiendra l'offre élevée, exerçant une pression sur les valeurs résiduelles des véhicules à combustion traditionnels, même si les valeurs résiduelles des VE se raffermissent. En Autriche, les immatriculations de véhicules neufs ont augmenté de 12,1 % au cours des neuf premiers mois de 2026 par rapport à l'année précédente, augmentant les volumes de remarketing de l'autre côté de la frontière.
Les établissements financiers et les assureurs devront affiner leurs hypothèses de valeur résiduelle et leurs modèles de risque par type de carburant et par marché — les données montrent désormais qu'une approche universelle de la dépréciation sous‑estime la force des VE et surestime l'exposition à l'essence. Le commentaire d'AUTO1 selon lequel les prix « se normalisent après la hausse saisonnière » souligne la valeur des données de gros en temps réel pour les décisions de tarification et d'approvisionnement.
Sources : AUTO1 Group Price Index (sept. 2026), ARST Data Used Car Index (oct. 2026), immatriculations VDA/KBA (oct. 2026), Statistik Austria (janv.–sept. 2026)
