Hurtowy rynek samochodów używanych w całych Niemczech i Austrii przechodzi z fazy zmienności do bardziej stabilnego wzorca — ale proces ten nie przebiega równomiernie. Najnowsze indeksy pokazują ogólny spadek cen aut używanych miesiąc do miesiąca, podczas gdy wartości samochodów elektrycznych (BEV) rosną od początku roku; rozjazd ten zmienia plany remarketingowe dealerów, banków i firm leasingowych.

Ceny hurtowe: BEV przeciwne do trendu spadkowego

Indeks cen AUTO1 odnotował europejski indeks hurtowy na poziomie 133,2 we wrześniu 2026 r., co oznacza spadek o 2,3% w porównaniu z sierpniem i 4,9% rok do roku; firma raportuje szeroki spadek hurtowych cen samochodów benzynowych i wysokoprężnych, podczas gdy ceny BEV mocno wzrosły od stycznia (AUTO1: indeks BEV +20,6% od początku roku). AUTO1 stwierdza, że trend wskazuje na „normalizację po sezonowym wzroście wiosennym”.

Niemcy i Austria: niewielkie spadki, różne składy rynkowe

Indeks samochodów używanych ARST Data za październik 2026 r. pokazuje porównywalny obraz według paliwa i kraju. W październiku w Niemczech ceny samochodów benzynowych i dieslów spadły o około 0,8% miesiąc do miesiąca, podczas gdy używane EV wzrosły w przybliżeniu o 0,5% w tym samym okresie; Austria wykazała podobne rozbieżności (benzyna/diesel −0,3%, elektryczne +0,7%). Te wartości są obliczane po odjęciu normalnego starzenia się i porównują te same grupy marka/model/rok miesiąc do miesiąca.

Jednocześnie aktywność w segmencie nowych samochodów w regionie pozostaje znacząca: w Niemczech zarejestrowano 254 492 nowe samochody osobowe w październiku 2026 r., według danych branżowych opartych na liczbach KBA — tło to dostarcza rynkowi wtórnemu młodych aut oddawanych w rozliczeniu i zwrotów z leasingu w nadchodzących miesiącach.

Co to oznacza dla rynku

Dla dealerów i podmiotów zajmujących się remarketingiem najjaśniejszym krótkoterminowym skutkiem jest pogłębiająca się luka wyceny na placu sprzedaży. Dane hurtowe AUTO1 pokazują, że BEV wykazują lepszą dynamikę cen niż samochody benzynowe i diesle, a krajowy podział ARST potwierdza ten wzorzec zarówno w Niemczech, jak i w Austrii. Ta rozbieżność zwiększa znaczenie dopasowanych modeli wyceny: dealerzy, którzy potrafią pozyskać i sprzedawać poszukiwane BEV, ochronią marże, podczas gdy ci z dużymi zasobami aut benzynowych muszą zarządzać ryzykiem odpisów cenowych.

Menedżerowie flot i leasingodawcy powinni zwrócić uwagę: stały napływ prawie nowych samochodów z bieżących rejestracji utrzyma podaż na podwyższonym poziomie, wywierając presję na wartości rezydualne tradycyjnych pojazdów z silnikami spalinowymi, nawet gdy rezydualne wartości BEV się umacniają. W Austrii rejestracje nowych samochodów wzrosły o 12,1% w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 r. w porównaniu z rokiem poprzednim, co zwiększa wolumeny remarketingowe po drugiej stronie granicy.

Domy finansowe i ubezpieczyciele będą musieli dopracować założenia dotyczące wartości rezydualnych i modele ryzyka według typu paliwa i rynku — dane pokazują teraz, że podejście „jedno rozwiązanie dla wszystkich” w kwestii amortyzacji zaniża siłę BEV i przeszacowuje ekspozycję na samochody benzynowe. Komentarz AUTO1, że ceny „normalizują się po sezonowym wzroście”, podkreśla wartość danych hurtowych w czasie rzeczywistym dla decyzji cenowych i sourcingowych.

Źródła: AUTO1 Group Price Index (wrz 2026), ARST Data Used Car Index (paź 2026), rejestracje VDA/KBA (paź 2026), Statistik Austria (sty–wrz 2026)