De groothandelsmarkt voor tweedehandsauto’s in Duitsland en Oostenrijk beweegt van hoge volatiliteit terug naar een rustiger patroon — maar niet gelijkmatig. Recente indices tonen dat de algemene gebruikte prijzen maand‑op‑maand dalen, terwijl batterij‑elektrische voertuigen (BEV’s) dit jaar in waarde zijn gestegen. Die tweedeling hertekent de remarketingplannen van dealers, banken en vlootleasemaatschappijen.

Groothandelsprijzen: EV’s trotseren de daling

De Price Index van AUTO1 noteerde een Europese groothandelsindex van 133,2 in september 2026, een daling van 2,3% ten opzichte van augustus en 4,9% op jaarbasis; het bedrijf meldt een brede daling van benzine‑ en dieselgroothandelsprijzen, terwijl BEV‑prijzen sinds januari sterk zijn gestegen (AUTO1: BEV‑index +20,6% jaar‑tot‑datum). AUTO1 stelt dat de trend wijst op een “normalisatie na de seizoensgebonden stijging in de lente.”

Duitsland en Oostenrijk: kleine dalingen, verschillende samenstellingen

De Used Car Index van ARST Data voor oktober 2026 laat het gelijke‑vergelijk beeld zien per brandstof en land. In oktober zag Duitsland benzine‑ en dieselprijzen met ongeveer 0,8% maand‑op‑maand dalen, terwijl gebruikte EV’s in dezelfde periode ongeveer 0,5% stegen; Oostenrijk vertoonde een vergelijkbare divergentie (benzine/diesel −0,3%, elektrisch +0,7%). Die cijfers zijn berekend exclusief normale veroudering en vergelijken dezelfde make/model/jaar‑cellen maand op maand.

Tegelijkertijd blijft de nieuwautodynamiek in de regio aanzienlijk: Duitsland registreerde 254.492 nieuwe personenautoregistraties in oktober 2026, volgens industriecijfers gebaseerd op KBA‑data — een achtergrond die de gebruikte markt de komende maanden voorziet van jonge inruilauto’s en lease‑retouren.

Wat dit betekent voor de markt

Voor dealers en remarketers is het duidelijkste kortetermijneffect een verbreding van de waarderingskloof op de handelplaats. De groothandelsdata van AUTO1 tonen dat BEV’s benzine en diesel qua prijsdynamiek overtreffen, terwijl de landensplitsing van ARST hetzelfde patroon in zowel Duitsland als Oostenrijk bevestigt. Die divergentie vergroot het belang van afgestemde prijsmodellen: dealers die hooggevraagde BEV’s kunnen inkopen en verkopen beschermen hun marges, terwijl zij met een groot benzine‑zwaar aanbod het afboekingsrisico moeten beheren.

Lease‑ en vlootmanagers doen er goed aan hier rekening mee te houden: een constante stroom nagenoeg nieuwe auto’s door de huidige registraties zal het aanbod hoog houden en de restwaardes van traditionele verbrandingsmotorvoertuigen onder druk zetten, terwijl BEV‑restwaardes verergeren in de andere richting. In Oostenrijk stegen de nieuwautoregistraties in de eerste negen maanden van 2026 met 12,1% ten opzichte van een jaar eerder, wat het remarketingvolume over de grens verhoogt.

Financieringsinstellingen en verzekeraars zullen hun restwaarde‑aanname en risicomodellen per brandstoftype en markt moeten aanscherpen — de data tonen nu aan dat een en‑kel‑model voor waardevermindering de sterkte van BEV’s onderschat en de blootstelling aan benzine overschat. De opmerking van AUTO1 dat prijzen “normaliseren na de seizoensgebonden stijging” onderstreept de waarde van realtime groothandelsdata voor prijs‑ en inkoopbeslissingen.

Bronnen: AUTO1 Group Price Index (sept 2026), ARST Data Used Car Index (okt 2026), VDA/KBA‑registraties (okt 2026), Statistik Austria (jan–sep 2026)