El mercado mayorista de coches de ocasión en Alemania y Austria está pasando de la volatilidad a un patrón más estable, pero de forma desigual. Índices recientes muestran que los precios usados globales caen mes a mes, mientras que los vehículos eléctricos de batería (VE) han ganado valor en lo que va de año, una división que está reformulando los planes de remarketing para concesionarios, bancos y arrendadores de flotas.
Precios mayoristas: los VE desafían la caída
El Índice de Precios de AUTO1 registró un índice mayorista europeo de 133,2 en septiembre de 2026, un 2,3 % menos que en agosto y un 4,9 % menos interanual; la compañía informa de un descenso generalizado de los precios mayoristas de gasolina y diésel, mientras que los precios de los VE han subido con fuerza desde enero (AUTO1: índice VE +20,6 % en lo que va de año). AUTO1 afirma que la tendencia apunta a una “normalización tras el aumento estacional de la primavera”.
Alemania y Austria: pequeñas caídas, mezclas distintas
El Used Car Index de ARST Data de octubre de 2026 muestra la imagen homogénea por combustible y país. En octubre, en Alemania los precios de gasolina y diésel cayeron alrededor de un 0,8 % mes a mes, mientras que los usados eléctricos subieron aproximadamente un 0,5 % en el mismo periodo; Austria mostró una divergencia similar (gasolina/diésel −0,3 %, eléctrico +0,7 %). Esas cifras se calculan netas del envejecimiento normal y comparan las mismas celdas de marca/modelo/año mes a mes.
Al mismo tiempo, la actividad de matriculación de vehículos nuevos en la región se mantiene sustantiva: Alemania registró 254.492 matriculaciones de turismos nuevos en octubre de 2026, según datos del sector basados en cifras del KBA — un telón de fondo que abastece al mercado de ocasión con coches de intercambio jóvenes y devoluciones de renting en los próximos meses.
Qué significa esto para el mercado
Para concesionarios y remarketers, el efecto a corto plazo más claro es una ampliación de la brecha de valoración dentro del parque. Los datos mayoristas de AUTO1 muestran que los VE superan a gasolina y diésel en momentum de precios, mientras que el desglose por país de ARST confirma el patrón tanto en Alemania como en Austria. Esa divergencia aumenta la importancia de modelos de valoración ajustados: los concesionarios que puedan aprovisionar y comercializar VE de alta demanda protegerán márgenes, mientras que los que tengan grandes stocks dominados por gasolina deberán gestionar el riesgo de rebajas.
Los responsables de flotas y contratos de renting deberían tomar nota: un flujo constante de coches casi nuevos procedente de las matriculaciones actuales mantendrá la oferta elevada, presionando los residuales de los vehículos de combustión tradicionales incluso cuando los residuales de los VE se afirmen. En Austria, las matriculaciones de coches nuevos aumentaron un 12,1 % en los primeros nueve meses de 2026 respecto al año anterior, lo que incrementa los volúmenes de remarketing al otro lado de la frontera.
Las entidades financieras y las aseguradoras tendrán que afinar las hipótesis de valor residual y los modelos de riesgo por tipo de combustible y mercado: los datos muestran ahora que un enfoque único para la depreciación subestima la fortaleza de los VE y sobrestima las exposiciones en gasolina. El comentario de AUTO1 de que los precios se “normalizan tras el aumento estacional” subraya el valor de los datos mayoristas en tiempo real para las decisiones de fijación de precios y aprovisionamiento.
Fuentes: AUTO1 Group Price Index (septiembre de 2026), ARST Data Used Car Index (octubre de 2026), matriculaciones VDA/KBA (octubre de 2026), Statistik Austria (ene–sep de 2026)
