A Alemanha e a Áustria estão a ultrapassar pilotos isolados: este ano, centrais de baterias em segunda vida e demonstrações de carregamento bidirecional transformaram VEs estacionados em ativos despacháveis para a rede, enquanto os fabricantes se prepararam para ofertas comerciais dirigidas a clientes no final de 2026. Essa mudança importa para condutores, frotas e concessionários — porque VEs estacionados e packs de bateria retirados do serviço passam a ser contabilizados como infraestrutura energética, com números e datas concretas já em cima da mesa.
A segunda vida do armazenamento passa do laboratório à utilidade
O grupo de serviços públicos de Viena inaugurou aquilo que apelida de maior central de baterias em segunda vida da Áustria a 6 de agosto de 2026: cerca de 400 módulos em segunda vida fornecem aproximadamente 4,0 MWh de armazenamento e 1,0 MW de potência para compensar a produção local de PV, prolongando a vida útil das baterias em estimados 10–12 anos. O projeto liga explicitamente painéis solares em telhado e módulos reutilizados de VEs a um buffer do tamanho de uma estação que pode alimentar a rede local quando necessário.
No domínio da investigação, o Fraunhofer ISE da Alemanha concluiu o projeto ecoLEPuS em maio de 2026 após testar a adequação técnica de células heterogéneas em segunda vida para armazenamento de suporte de carregamento rápido — trabalho que aborda a gestão térmica, a monitorização de condição online e necessidades de recondicionamento para aplicações de segunda vida de maior potência. A equipa do Fraunhofer publicou recomendações de desenho e segurança destinadas a integradores de infraestruturas de carregamento.
O carregamento bidirecional passa de piloto a produto
Pilotos em frotas e parques demonstraram as vantagens operacionais do V2G: a 24 de abril de 2026 um consórcio liderado pela TUM demonstrou um MAN eTruck que devolveu até 325 kW ao sistema de distribuição durante um teste prático num parque junto a Ratisbona — o projeto exibiu casos de uso desde carregamento veículo‑para‑veículo até V2G completo na rede de média tensão. Experiências deste tipo provam o conceito para operadores logísticos e gestores de rede.
O operador postal austríaco juntou‑se a esse movimento cedo: a 10 de março de 2026 a Österreichische Post, a EVN e a Netz Niederösterreich iniciaram um piloto em Mautern no qual cinco veículos de entrega elétricos não só são carregados mas também podem devolver energia armazenada de volta à rede pública; os Correios notaram já operar mais de 6 000 veículos elétricos e descreveram o ensaio como um passo para "um sistema de armazenamento descentralizado" se os testes forem bem‑sucedidos.
Os fabricantes começaram a embalar estas funções para clientes. A Elli, do Volkswagen Group, anunciou a 16 de abril de 2026 que planeia lançar no mercado na Alemanha uma oferta totalmente integrada Vehicle‑to‑Grid a partir do quarto trimestre de 2026, com pré‑registo a abrir em junho de 2026 — marcando o primeiro calendário de grande OEM para ligar VEs de retalho aos mercados energéticos em escala.
O que isto significa para o mercado
Tecnicamente, a combinação de V2G em parques (centenas de quilowatts por veículo em ensaios) e centrais em segunda vida de vários MWh cria nova flexibilidade para os operadores de rede e oportunidade para proprietários de frotas monetizarem ativos estacionados. Projetos como a central de 4,0 MWh em Viena e a demonstração MAN de 325 kW mostram que as duas cadeias de valor — packs retirados do serviço como armazenamento estacionário e frotas em operação como buffers móveis — podem coexistir e complementar‑se.
A implementação comercial dependerá da regulação, da integração e dos modelos de negócio. Observadores alertaram em meados de 2026 que a Europa ainda precisa de regras mais simples e harmonizadas para que o carregamento bidirecional alcance escala; compromissos da indústria e calendários de produto de OEMs colocam agora pressão sobre os reguladores para alinhar tarifas de rede, medição e acesso ao mercado antes que estas fontes de receita se tornem amplamente bancáveis.
Para concessionários, gestores de frotas e utilitários locais na Alemanha e na Áustria, a conclusão é prática: projetos de segunda vida reduzem os custos de armazenamento e prolongam o valor das baterias, enquanto pilotos de V2G em parques mostram que frotas podem tornar‑se recursos energéticos distribuídos. Espere mais pilotos conjuntos entre OEMs, utilitários e integradores de infraestruturas de carregamento até 2027, à medida que os conhecimentos técnicos do Fraunhofer e de consórcios universitários alimentem os desenhos comerciais.
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Fontes: Volkswagen Group (Elli), Technische Universität München (SPIRIT‑E), EVN / Österreichische Post, Wiener Stadtwerke, Fraunhofer ISE, electrive.com
