Duitsland en Oostenrijk gaan verder dan geïsoleerde proeven: tweede‑leven batterijinstallaties en bidirectionele laad‑demonstraties veranderden dit jaar geparkeerde EV’s in inzetbare netmiddelen, terwijl OEM’s klantaanbiedingen voor eind 2026 voorbereidden. Die verschuiving is van belang voor bestuurders, wagenparken en dealers — omdat geparkeerde EV’s en buitengebruik gestelde batterijpacks nu als energie‑infrastructuur worden meegeteld, met concrete cijfers en data die al op tafel liggen.
Tweede‑leven opslag groeit van lab naar nutsbedrijf
Het nutsconcern van Wenen opende op 6 augustus 2026 wat het noemt de grootste tweede‑leven batterijinstallatie van Oostenrijk: ongeveer 400 tweede‑leven modules leveren circa 4,0 MWh opslag en 1,0 MW vermogen om lokale PV‑opbrengst te balanceren, waarbij de batterijlevensduur naar schatting met 10–12 jaar wordt verlengd. Het project koppelt expliciet daksystemen voor zonne‑energie en hergebruikte EV‑modules aan een stationgroot bufferstation dat het lokale net kan voeden wanneer dat nodig is.
Aan de onderzoekskant sloot het Duitse Fraunhofer ISE in mei 2026 het ecoLEPuS‑project af na het testen van de technische geschiktheid van heterogene tweede‑leven cellen voor snellaadbufferopslag — werk dat thermisch beheer, online conditiebewaking en renovatiebehoeften voor toepassingen met hoger vermogen behandeld. Het Fraunhofer‑team publiceerde ontwerp‑ en veiligheidsaanbevelingen bedoeld voor integratoren van laad‑infrastructuur.
Bidirectioneel laden verschuift van pilot naar product
Wagenpark‑ en depotproeven toonden de operationele meerwaarde van V2G aan: op 24 april 2026 demonstreerde een consortium onder leiding van de TUM een MAN eTruck die tijdens een live depot‑test nabij Regensburg tot 325 kW terugleverde aan het distributiesysteem — het project toonde use‑cases van voertuig‑naar‑voertuig laden tot volledige V2G in het middenspanningsnet. Dergelijke experimenten bewijzen het concept voor logistieke ondernemingen en netbeheerders.
De Oostenrijkse post vervoerder sloot zich vroeg bij die beweging aan: op 10 maart 2026 begonnen Österreichische Post, EVN en Netz Niederösterreich een proef in Mautern waarin vijf bezorg‑EV’s niet alleen worden opgeladen maar ook opgeslagen energie terug in het openbare net kunnen voeden; de Post merkte op dat zij al meer dan 6.000 elektrische voertuigen exploiteert en omschreef de proef als een stap naar "een gedecentraliseerd opslagsysteem" als de tests slagen.
Fabrikanten beginnen deze functies voor klanten te verpakken. Volkswagen Group’s Elli kondigde op 16 april 2026 aan dat het van plan is een marktintroductie van een volledig geïntegreerd Vehicle‑to‑Grid‑aanbod in Duitsland te starten vanaf het vierde kwartaal van 2026, met opening van pre‑registratie in juni 2026 — dit markeert het eerste grote OEM‑timetable om retail‑EV’s op schaal met energiemarkten te verbinden.
Wat dit betekent voor de markt
Technisch gezien creëert de combinatie van depot‑V2G (honderden kilowatts per voertuig in proeven) en meerdere MWh tweede‑leven installaties nieuwe flexibiliteit voor netbeheerders en kansen voor wagenparkeigenaren om geparkeerde activa te gelde te maken. Projecten zoals Wenen’s 4,0 MWh‑installatie en de MAN‑325 kW‑demo tonen dat de twee waardeketens — gepensioneerde packs als stationaire opslag en operationele wagenparken als mobiele buffers — naast elkaar kunnen bestaan en elkaar kunnen aanvullen.
Commerciële uitrol zal afhangen van regelgeving, integratie en businessmodellen. Waarnemers waarschuwden medio 2026 dat Europa nog steeds eenvoudigere, geharmoniseerde regels nodig heeft voor bidirectioneel laden om opschaling te bereiken; industriebeloftes en OEM‑producttimetables zetten nu druk op regelgevers om nettarieven, meterinrichting en markttoegang op elkaar af te stemmen voordat deze inkomstenstromen breed bankierbaar worden.
Voor dealers, wagenparkmanagers en lokale nutsbedrijven in Duitsland en Oostenrijk is de praktische conclusie: tweede‑leven projecten verlagen opslagkosten en verlengen batterijwaarde, terwijl depot‑V2G proeven laten zien dat wagenparken gedistribueerde energiebronnen kunnen worden. Verwacht meer gezamenlijke proeven tussen OEM’s, nutsbedrijven en integratoren van laad‑infrastructuur tot 2027 nu technische lessen van Fraunhofer en universitaire consortia in commerciële ontwerpen worden verwerkt.
Elektrische auto-aanbiedingen op WorldTrader24 →
Bronnen: Volkswagen Group (Elli), Technische Universität München (SPIRIT‑E), EVN / Österreichische Post, Wiener Stadtwerke, Fraunhofer ISE, electrive.com
