Niemcy i Austria wykraczają poza pojedyncze pilotaże: w tym roku zakłady magazynowania z używanych baterii i demonstracje ładowania dwukierunkowego przekształciły zaparkowane EV w sterowalne zasoby sieciowe, podczas gdy producenci przygotowali oferty dla klientów na koniec 2026 r. Ta zmiana ma znaczenie dla kierowców, flot i dealerów — ponieważ zaparkowane pojazdy elektryczne i wycofane pakiety baterii są obecnie traktowane jako infrastruktura energetyczna, z konkretnymi liczbami i terminami już na stole.
Drugie życie magazynów rośnie od laboratorium do użyteczności
Grupa komunalna z Wiednia otworzyła 6 sierpnia 2026 r. to, co nazywa największą w Austrii instalacją z używanymi bateriami: około 400 modułów drugiego życia zapewnia około 4,0 MWh magazynowania i 1,0 MW mocy do bilansowania lokalnej produkcji PV, wydłużając żywotność baterii o szacunkowe 10–12 lat. Projekt łączy wyraźnie dachowe panele słoneczne i ponownie wykorzystane moduły EV z buforem wielkości stacji, który w razie potrzeby może zasilać lokalną sieć.
Po stronie badawczej niemiecki Fraunhofer ISE zakończył projekt ecoLEPuS w maju 2026 r. po testach przydatności technicznej heterogenicznych ogniw drugiego życia do zastosowań jako bufory szybkiego ładowania — prace dotyczyły zarządzania temperaturą, monitorowania stanu online i potrzeb remontowych dla aplikacji drugiego życia o wyższej mocy. Zespół Fraunhofera opublikował zalecenia dotyczące projektowania i bezpieczeństwa przeznaczone dla integratorów infrastruktury ładowania.
Ładowanie dwukierunkowe przechodzi z pilotażu do produktu
Pilotaże flotowe i zajezdni pokazały operacyjne zalety V2G: 24 kwietnia 2026 r. konsorcjum prowadzone przez TUM zademonstrowało MAN eTruck, który oddał do systemu dystrybucyjnego do 325 kW podczas testu na żywo w zajezdni w pobliżu Ratyzbony — projekt zaprezentował przypadki użycia od ładowania pojazd‑pojazd po pełne V2G do sieci średniego napięcia. Takie eksperymenty potwierdzają koncepcję dla operatorów logistycznych i zarządców sieci.
Austriacki operator pocztowy dołączył do tego ruchu wcześnie: 10 marca 2026 r. Österreichische Post, EVN i Netz Niederösterreich rozpoczęły pilotaż w Mautern, w którym pięć pojazdów dostawczych nie tylko się ładuje, lecz także może odprowadzać zgromadzoną energię z powrotem do sieci publicznej; Post podała, że obecnie eksploatuje ponad 6 000 pojazdów elektrycznych i opisała próbę jako krok w kierunku „zdecentralizowanego systemu magazynowania”, jeśli testy się powiodą.
Producenci zaczynają pakować te funkcje dla klientów. Elli z Grupy Volkswagen ogłosiło 16 kwietnia 2026 r., że planuje wprowadzenie na rynek w Niemczech w pełni zintegrowanej oferty Vehicle‑to‑Grid od czwartego kwartału 2026 r., z możliwością wstępnej rejestracji otwieranej w czerwcu 2026 r. — co stanowi pierwszy harmonogram dużego OEM łączący detaliczne EV z rynkami energetycznymi na dużą skalę.
Co to oznacza dla rynku
Technicznie kombinacja V2G w zajezdniach (setki kilowatów na pojazd w testach) oraz wielo‑MWh instalacje z drugiego życia tworzy nową elastyczność dla operatorów sieci i możliwości monetyzacji zaparkowanych aktywów przez właścicieli flot. Projekty takie jak wiedeńska instalacja 4,0 MWh i demonstracja MAN 325 kW pokazują, że dwa łańcuchy wartości — wycofane pakiety jako magazyny stacjonarne oraz eksploatowane floty jako mobilne bufory — mogą współistnieć i się uzupełniać.
Komercyjne wdrożenie będzie zależało od regulacji, integracji i modeli biznesowych. Obserwatorzy ostrzegali w połowie 2026 r., że Europa wciąż potrzebuje prostszych, ujednoliconych zasad dotyczących ładowania dwukierunkowego, aby osiągnąć skalę; zobowiązania przemysłu i harmonogramy produktów OEM wywierają obecnie presję na regulatorów, aby uzgodnili opłaty sieciowe, pomiar i dostęp do rynku, zanim te strumienie przychodów staną się powszechnie bankowalne.
Dla dealerów, menedżerów flot i lokalnych przedsiębiorstw komunalnych w Niemczech i Austrii praktyczny wniosek jest prosty: projekty drugiego życia obniżają koszty magazynowania i wydłużają wartość baterii, podczas gdy pilotaże V2G w zajezdniach pokazują, że floty mogą stać się rozproszonymi zasobami energetycznymi. Spodziewajcie się większej liczby wspólnych pilotaży między OEM, przedsiębiorstwami energetycznymi i integratorami infrastruktury ładowania do 2027 r., gdy techniczne wnioski z Fraunhofera i konsorcjów uniwersyteckich trafią do projektów komercyjnych.
Oferty samochodów elektrycznych na WorldTrader24 →
Źródła: Volkswagen Group (Elli), Technische Universität München (SPIRIT‑E), EVN / Österreichische Post, Wiener Stadtwerke, Fraunhofer ISE, electrive.com
