Германия и Австрия переходят от разрозненных пилотов к масштабным решениям: в этом году проекты по вторичному использованию батарей и демонстрации двунаправленной зарядки превратили припаркованные электромобили в диспечируемые сетевые ресурсы, а производители готовят клиентские предложения к концу 2026 года. Это изменение важно для водителей, автопарков и дилеров — поскольку припаркованные электромобили и выведенные из эксплуатации батарейные блоки теперь учитываются как инфраструктура хранения энергии, с конкретными цифрами и сроками уже на столе.
Вторичное хранение перерастает из лабораторий в коммунальную энергетику
Энергетическая группа Вены открыла то, что называет крупнейшим в Австрии заводом по вторичному использованию батарей 6 августа 2026 года: около 400 модулей вторичного использования обеспечивают примерно 4,0 МВт·ч хранения и 1,0 МВт мощности для балансирования местной генерации с ПС — продление срока службы батарей оценивается примерно в 10–12 лет. Проект явно связывает крышевую солнечную генерацию и повторно использованные модули ЭМ в буфер размером со станцию, который может при необходимости подпитывать местную сеть.
В исследовательской сфере немецкий Fraunhofer ISE завершил проект ecoLEPuS в мае 2026 года после испытаний технической пригодности гетерогенных элементов вторичного использования для буферного хранения при быстрой зарядке — работа затрагивала тепловое управление, онлайн‑мониторинг состояния и потребности в восстановлении для приложений вторичного использования с повышенной мощностью. Команда Fraunhofer опубликовала рекомендации по проектированию и безопасности, предназначенные для интеграторов зарядной инфраструктуры.
Двунаправленная зарядка превращается из пилота в продукт
Пилоты автопарков и депо продемонстрировали операционные преимущества V2G: 24 апреля 2026 года консорциум под руководством Технического университета Мюнхена показал MAN eTruck, который во время живого теста на депо у Регенсбурга возвращал в распределительную сеть до 325 кВт — проект продемонстрировал варианты использования от зарядки «автомобиль‑автомобиль» до полноценного V2G в сеть среднего напряжения. Такие эксперименты подтверждают концепцию для операторов логистики и диспетчеров сетей.
Почтовый оператор Австрии присоединился к этому движению рано: 10 марта 2026 года Österreichische Post, EVN и Netz Niederösterreich начали пилот в Маутерне, в рамках которого пять доставочных электромобилей не только заряжаются, но и могут возвращать накопленную энергию в общественную сеть; почта отметила, что уже эксплуатирует более 6 000 электромобилей и описала испытание как шаг к «децентрализованной системе накопления», если тесты будут успешными.
Производители начинают упаковывать эти функции в клиентские решения. Elli (Volkswagen Group) объявила 16 апреля 2026 года о планах вывода на рынок полностью интегрированного предложения Vehicle‑to‑Grid в Германии с четвёртого квартала 2026 года, с открытием предварительной регистрации в июне 2026 года — это первый крупный график OEM, направленный на массовое подключение розничных электромобилей к энергетическим рынкам.
Что это означает для рынка
Технически сочетание V2G в депо (сотни киловатт на транспортное средство в испытаниях) и многоМВт·ч проектов вторичного использования создаёт новую гибкость для операторов сетей и возможности для владельцев автопарков монетизировать припаркованные активы. Проекты, такие как венский завод на 4,0 МВт·ч и демонстрация MAN на 325 кВт, показывают, что две ветви создания стоимости — выведенные из эксплуатации блоки как стационарное хранение и работающие автопарки как мобильные буферы — могут сосуществовать и дополнять друг друга.
Коммерческое развертывание будет зависеть от регулирования, интеграции и бизнес‑моделей. Наблюдатели в середине 2026 года предупреждали, что Европе всё ещё нужны более простые и гармонизированные правила для двунаправленной зарядки, чтобы достичь масштаба; обязательства отрасли и графики продуктов OEM теперь оказывают давление на регуляторов с целью согласовать сетевые тарифы, учёт и доступ к рынкам до тех пор, пока эти потоки доходов не станут широко банкирируемыми.
Для дилеров, менеджеров автопарков и местных коммунальных служб в Германии и Австрии практический вывод таков: проекты вторичного использования снижают стоимость хранения и продлевают ценность батарей, тогда как пилоты V2G в депо показывают, что автопарки могут стать распределёнными энергетическими ресурсами. Ожидайте больше совместных пилотов между OEM, коммунальными службами и интеграторами зарядной инфраструктуры в течение 2027 года, по мере того как технические выводы Fraunhofer и университетских консорциумов войдут в коммерческие проекты.
Предложения электромобилей на WorldTrader24 →
Источники: Volkswagen Group (Elli), Technische Universität München (SPIRIT‑E), EVN / Österreichische Post, Wiener Stadtwerke, Fraunhofer ISE, electrive.com
