Germania și Austria trec dincolo de proiectele pilot izolate: fabricile de stocare second‑life și demonstrațiile de încărcare bidirecțională din acest an au transformat EV‑urile parcate în active energetice disponibilizabile, în timp ce producătorii au pregătit oferte pentru clienți pentru sfârșitul anului 2026. Această schimbare contează pentru șoferi, flote și dealeri — pentru că EV‑urile parcate și pachetele de baterii retrase sunt acum contabilizate ca infrastructură energetică, cu cifre și date concrete deja pe masă.

Stocarea second‑life crește de la laborator la utilitate

Grupul de utilități din Viena a inaugurat ceea ce numește cea mai mare fabrică de baterii second‑life din Austria pe 6 august 2026: aproximativ 400 de module second‑life oferă aproximativ 4,0 MWh de stocare și 1,0 MW de putere pentru a echilibra producția locală de PV, prelungind viața bateriilor cu un estimat de 10–12 ani. Proiectul leagă în mod explicit energia de pe acoperiș și modulele reutilizate de EV‑uri de un tampon de dimensiunea unei stații care poate alimenta rețeaua locală când este necesar.

Pe partea de cercetare, Fraunhofer ISE din Germania a încheiat proiectul ecoLEPuS în mai 2026 după testarea adecvării tehnice a celulelor heterogene second‑life pentru stocare tampon de încărcare rapidă — un lucru care abordează managementul termic, monitorizarea condiției online și nevoile de recondiționare pentru aplicații de putere mai mare second‑life. Echipa Fraunhofer a publicat recomandări de proiectare și siguranță destinate integratorilor de infrastructură de încărcare.

Încărcarea bidirecțională trece de la pilot la produs

Proiectele pilot în flote și depozite au arătat avantajele operaționale ale V2G: pe 24 aprilie 2026 un consorțiu condus de TUM a demonstrat un MAN eTruck care a returnat până la 325 kW în sistemul de distribuție în timpul unui test live într‑un depozit lângă Regensburg — proiectul a prezentat cazuri de utilizare de la încărcare vehicul‑la‑vehicul până la V2G complet în rețeaua de tensiune medie. Astfel de experimente dovedesc conceptul pentru operatorii logistici și managerii de rețea.

Operatorul poștal din Austria s‑a alăturat devreme acestui demers: pe 10 martie 2026 Österreichische Post, EVN și Netz Niederösterreich au început un pilot la Mautern în care cinci vehicule de livrare electrice nu sunt doar încărcate, ci pot și să reconducă energia stocată în rețeaua publică; Poșta a notat că operează deja peste 6.000 de vehicule electrice și a descris testul ca pe un pas către „un sistem de stocare descentralizat” dacă probele vor avea succes.

Producătorii încep să ambaleze aceste funcții pentru clienți. Elli, divizia Volkswagen Group, a anunțat pe 16 aprilie 2026 că plănuiește o lansare pe piață a unei oferte complet integrate Vehicle‑to‑Grid în Germania din trimestrul al patrulea al anului 2026, cu preînregistrare deschisă în iunie 2026 — marcând primul calendar la scară largă al unui mare OEM pentru conectarea EV‑urilor retail la piețele energetice.

Ce înseamnă asta pentru piață

Din punct de vedere tehnic, combinația dintre V2G în depozit (sute de kilowați per vehicul în teste) și fabricile second‑life de mai multe MWh creează flexibilitate nouă pentru operatorii de rețea și oportunitate pentru proprietarii de flote de a monetiza activele parcate. Proiecte precum uzina de 4,0 MWh din Viena și demonstrația MAN de 325 kW arată că cele două lanțuri de valoare — pachetele retrase ca stocare staționară și flotele în operare ca tampoane mobile — pot coexista și se pot completa reciproc.

Lansarea comercială va depinde de reglementare, integrare și modele de afaceri. Observatorii au avertizat la mijlocul anului 2026 că Europa are încă nevoie de reguli mai simple și armonizate pentru ca încărcarea bidirecțională să atingă scară; angajamentele industriei și calendarele de produse ale OEM‑urilor pun acum presiune pe regulatori să alinieze taxele de rețea, meterizarea și accesul pe piață înainte ca aceste fluxuri de venit să devină pe scară largă bancabile.

Pentru dealeri, manageri de flotă și utilități locale din Germania și Austria concluzia este practică: proiectele second‑life reduc costurile de stocare și extind valoarea bateriei, în timp ce proiectele pilot V2G în depozite arată că flotele pot deveni resurse energetice distribuite. Așteptați‑vă la mai multe proiecte pilot comune între OEM‑uri, utilități și integratori de infrastructură de încărcare până în 2027, pe măsură ce lecțiile tehnice de la Fraunhofer și consorțiile universitare se vor integra în proiectele comerciale.

Oferte vehicule electrice pe WorldTrader24 →

Surse: Volkswagen Group (Elli), Technische Universität München (SPIRIT‑E), EVN / Österreichische Post, Wiener Stadtwerke, Fraunhofer ISE, electrive.com