德国和奥地利正超越零散试点：今年的二次利用电池电厂和双向充电示范项目已将停放的电动汽车变为可调度的电网资产，同时整车厂已为2026年底准备面向客户的产品。此种转变对司机、车队和经销商都具有意义——因为停放的电动车和退役电池组现在被视为能源基础设施，且已有具体数字和时间表摆在台面上。
二次利用储能从实验室走向公用事业
维也纳的公用事业集团于2026年8月6日启用了其所称的奥地利最大二次利用电池工厂：约400个二次利用模组提供约4.0 MWh的储能与1.0 MW的功率，用于平衡本地光伏输出，并预计可延长电池寿命约10–12年。该项目明确将屋顶太阳能与重复使用的电动车模组关联为一个可在需要时向本地电网供电的站级缓冲。
在研究层面，德国Fraunhofer ISE于2026年5月结束了ecoLEPuS项目，测试了异构二次利用电池单元在快充缓冲储能中的技术适用性——该工作涉及热管理、在线状态监测与翻新需求，面向更高功率的二次利用应用。Fraunhofer团队发布了面向充电基础设施集成商的设计与安全建议。
双向充电从试点走向产品化
车队与车场试点展示了V2G的运营价值：2026年4月24日，由慕尼黑工业大学（TUM）牵头的一个联盟在雷根斯堡附近的一次车场实测中演示了一辆可向配电系统返送高达325 kW的MAN电卡车——该项目展示了从车对车充电到向中压网络的完整V2G等用例。这类实验为物流运营商和电网管理者验证了概念。
奥地利邮政较早加入了这一潮流：2026年3月10日，Österreichische Post、EVN与Netz Niederösterreich在Mautern启动了一项试点，五辆配送电动车不仅可充电，还能将储存的能量回馈至公共电网；邮政指出其已运营超过6,000辆电动车，并将此次试验视为若测试成功即迈向“一个分散式储能系统”的一步。
制造商开始为客户将这些功能打包。大众集团旗下Elli于2026年4月16日宣布，计划自2026年第四季度在德国推出一项完全集成的Vehicle‑to‑Grid服务，并将于2026年6月开放预登记——这标志着首个大型整车厂将零售电动车在规模上连接到能源市场的时间表。
这对市场意味着什么
从技术上讲，车场V2G（试验中单车达数百千瓦）与多MWh级二次利用电站的结合，为电网运营商创造了新的灵活性，也为车队所有者实现停放资产的变现提供了机会。维也纳的4.0 MWh电站与MAN 325 kW示范等项目表明：退役电池组作为固定储能，以及运行中车队作为移动缓冲，这两条价值链可以并存并相互补充。
商业化推广将取决于监管、整合与商业模式。观察者在2026年中警告称，欧洲仍需更简单、统一的双向充电规则以实现规模化；行业承诺和整车厂的产品时间表现在对监管机构施加压力，要求在这些收益流广泛具备可融资性之前对电网费用、计量与市场准入进行协调。
对德国和奥地利的经销商、车队经理与地方公用事业而言，结论是务实的：二次利用项目降低了储能成本并延长了电池价值，而车场V2G试点显示车队可以成为分布式能源资源。随着Fraunhofer与大学联合体的技术经验被纳入商业设计，预计到2027年整车厂、公用事业与充电基础设施集成商之间将开展更多联合试点。
来源：Volkswagen Group (Elli)、Technische Universität München (SPIRIT‑E)、EVN / Österreichische Post、Wiener Stadtwerke、Fraunhofer ISE、electrive.com
