Alemania y Austria avanzan más allá de pilotos aislados: este año, plantas de baterías de segunda vida y demostraciones de carga bidireccional convirtieron vehículos eléctricos aparcados en activos despachables para la red, mientras los fabricantes preparaban ofertas comerciales para finales de 2026. Ese cambio importa a conductores, flotas y concesionarios, porque los VE aparcados y los packs de baterías retirados ya se cuentan como infraestructura energética, con cifras y fechas concretas sobre la mesa.
El almacenamiento de segunda vida pasa del laboratorio a la utilidad
El grupo de servicios públicos de Viena abrió lo que denomina la mayor planta de baterías de segunda vida de Austria el 6 de agosto de 2026: unas 400 módulos de segunda vida proporcionan aproximadamente 4,0 MWh de almacenamiento y 1,0 MW de potencia para equilibrar la generación fotovoltaica local, alargando la vida útil de las baterías en un estimado de 10–12 años. El proyecto vincula explícitamente la energía solar en tejados y los módulos reutilizados de VE a un buffer de tamaño estacionario que puede alimentar la red local cuando sea necesario.
En el ámbito de la investigación, el Fraunhofer ISE de Alemania cerró el proyecto ecoLEPuS en mayo de 2026 tras evaluar la idoneidad técnica de celdas heterogéneas de segunda vida para almacenamiento de buffer de carga rápida —un trabajo que aborda la gestión térmica, el monitorizado de estado en línea y las necesidades de reacondicionamiento para aplicaciones de segunda vida de mayor potencia. El equipo del Fraunhofer publicó recomendaciones de diseño y seguridad dirigidas a los integradores de infraestructuras de carga.
La carga bidireccional pasa de piloto a producto
Los pilotos en flotas y depósitos demostraron las ventajas operativas del V2G: el 24 de abril de 2026, un consorcio liderado por la TUM demostró un MAN eTruck que devolvió hasta 325 kW al sistema de distribución durante una prueba en vivo en un depósito cerca de Ratisbona —el proyecto mostró casos de uso desde carga vehículo a vehículo hasta V2G completo en la red de media tensión. Estos experimentos prueban el concepto para operadores logísticos y gestores de red.
El operador postal de Austria se sumó temprano a ese movimiento: el 10 de marzo de 2026, Österreichische Post, EVN y Netz Niederösterreich iniciaron un piloto en Mautern en el que cinco vehículos de reparto no solo se cargan, sino que también pueden devolver energía almacenada a la red pública; la Post destacó que ya opera más de 6.000 vehículos eléctricos y describió la prueba como un paso hacia "un sistema de almacenamiento descentralizado" si los ensayos tienen éxito.
Los fabricantes comienzan a empaquetar estas funciones para los clientes. Elli, de Volkswagen Group, anunció el 16 de abril de 2026 que planea lanzar al mercado en Alemania una oferta totalmente integrada Vehicle‑to‑Grid en el cuarto trimestre de 2026, con apertura de preinscripciones en junio de 2026 —marcando el primer calendario de un gran fabricante para conectar VEs minoristas a los mercados energéticos a escala.
Qué significa esto para el mercado
Técnicamente, la combinación de V2G en depósitos (cientos de kilovatios por vehículo en las pruebas) y plantas de segunda vida de varios MWh crea nueva flexibilidad para los operadores de red y oportunidades para que los propietarios de flotas moneticen activos aparcados. Proyectos como la planta de 4,0 MWh de Viena y la demostración de 325 kW con MAN muestran que las dos cadenas de valor —packs retirados como almacenamiento estacionario y flotas operativas como buffers móviles— pueden coexistir y complementarse.
El despliegue comercial dependerá de la regulación, la integración y los modelos de negocio. Observadores advirtieron a mediados de 2026 que Europa aún necesita reglas más simples y armonizadas para que la carga bidireccional alcance escala; los compromisos de la industria y los cronogramas de productos de los fabricantes ahora presionan a los reguladores para alinear tarifas de red, medición y acceso al mercado antes de que estas fuentes de ingresos sean ampliamente bancables.
Para concesionarios, gestores de flotas y utilities locales en Alemania y Austria la conclusión es práctica: los proyectos de segunda vida reducen los costes de almacenamiento y extienden el valor de la batería, mientras que los pilotos de V2G en depósitos demuestran que las flotas pueden convertirse en recursos energéticos distribuidos. Espérese más pilotos conjuntos entre fabricantes, utilities e integradores de infraestructuras de carga durante 2027, a medida que los aprendizajes técnicos de Fraunhofer y los consorcios universitarios se incorporen a diseños comerciales.
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Fuentes: Volkswagen Group (Elli), Technische Universität München (SPIRIT‑E), EVN / Österreichische Post, Wiener Stadtwerke, Fraunhofer ISE, electrive.com
