تتجاوز ألمانيا والنمسا التجارب المعزولة: حوّلت محطات البطاريات في الحياة الثانية وتجارب الشحن ثنائي الاتجاه هذا العام المركبات الكهربائية المتوقفة إلى أصول قابلة للتشغيل لصالح الشبكة، بينما أعدّ مصنّعو المعدات الأصلية عروضًا للعملاء لنهايات 2026. هذا التحوّل مهم للسائقين والأساطيل والتجار — لأن المركبات المتوقفة وحزم البطاريات المستقاعدَة تُحسب الآن كبنية تحتية طاقية، مع أرقام وتواريخ ملموسة على الطاولة.
نمو تخزين الحياة الثانية من المختبر إلى المرافق
افتتحت مجموعة المرافق في فيينا ما تصفها بأكبر محطة بطاريات من الحياة الثانية في النمسا في 6 أغسطس 2026: حوالي 400 وحدة من الحياة الثانية توفر نحو 4.0 ميغاواط/ساعة من التخزين و1.0 ميغاواط قدرة لموازنة إنتاج الطاقة الشمسية المحلية، مما يطيل عمر البطارية بمقدار يقدّر بين 10–12 سنة. يربط المشروع صراحة بين الطاقة الشمسية على الأسطح ووحدات المركبات الكهربائية المعاد استخدامها من خلال مخزن بحجم محطة يمكنه تغذية الشبكة المحلية عند الحاجة.
على صعيد البحث، اختتم معهد فراونهوفر لأجهزة الطاقة الشمسية (Fraunhofer ISE) مشروع ecoLEPuS في مايو 2026 بعد اختبار الجدوى التقنية لخلائط خلايا الحياة الثانية غير المتجانسة لاستخدامها كمخزن عازل للشحن السريع — عمل تناول إدارة الحرارة، والمراقبة الحالةية عبر الإنترنت واحتياجات التجديد لتطبيقات الحياة الثانية ذات القدرة الأعلى. نشر فريق فراونهوفر توصيات تصميم وسلامة موجهة لمتكاملي بنية الشحن التحتية.
التحول ثنائي الاتجاه يتحرك من التجربة إلى المنتج
انضمت شركة البريد النمساوية إلى هذا التحرك مبكرًا: في 10 مارس 2026 بدأت Österreichische Post وEVN وNetz Niederösterreich تجربة في ماوترن تضم خمسة مركبات توصيل كهربائية لا تُشحن فحسب بل يمكنها أيضًا إعادة الطاقة المخزنة إلى الشبكة العامة؛ وذكرت شركة البريد أنها تشغّل أكثر من 6000 مركبة كهربائية ووصفت التجربة بأنها خطوة نحو "نظام تخزين لامركزي" إذا نجحت الاختبارات.
يبدأ المصنعون بتغليف هذه الوظائف لعرضها على العملاء. أعلنت Elli التابعة لمجموعة فولكسفاجن في 16 أبريل 2026 أنها تخطط لإطلاق سوقي لعرض متكامل كامل Vehicle‑to‑Grid في ألمانيا اعتبارًا من الربع الرابع من 2026، مع فتح التسجيل المسبق في يونيو 2026 — مسجلة أول جدول زمني كبير لمُصنّع أصلي لربط المركبات الكهربائية التجزئة بأسواق الطاقة على نطاق واسع.
ماذا يعني ذلك للسوق
تقنيًا، يخلق الجمع بين V2G في المخازن (مئات الكيلووات لكل مركبة في التجارب) ومحطات الحياة الثانية متعددة الميغاواط/الساعة مرونة جديدة لمشغلي الشبكات وفرصًا لأصحاب الأساطيل لتحقيق دخل من الأصول المتوقفة. تُظهر مشاريع مثل محطة فيينا بسعة 4.0 ميغاواط/ساعة وتجربة MAN ذات 325 كيلوواط أن سلسلتي القيمة — الحزم المتقاعدة كخزين ثابت، والأساطيل العاملة كعوازل متنقلة — يمكن أن تتعايش وتكمل بعضها البعض.
سيعتمد النشر التجاري على التنظيم والتكامل ونماذج الأعمال. حذّر المراقبون في منتصف 2026 من أن أوروبا لا تزال بحاجة إلى قواعد أبسط وموحّدة للشحن ثنائي الاتجاه لتصل إلى نطاق واسع؛ تضع تعهدات الصناعة وجداول منتجات المصنّعين الآن ضغوطًا على الجهات المنظمة لتنسيق رسوم الشبكة والقياس والوصول إلى السوق قبل أن تصبح هذه التدفقات الإيرادية قابلة للتمويل على نطاق واسع.
بالنسبة للتجار ومديري الأساطيل والمرافق المحلية في ألمانيا والنمسا، الخلاصة عملية: تخفض مشاريع الحياة الثانية تكاليف التخزين وتمدد قيمة البطارية، في حين تُظهر تجارب V2G في المخازن أن الأساطيل يمكن أن تصبح موارد طاقة موزعة. توقع المزيد من التجارب المشتركة بين المصنّعين والمرافق ومتكاملي بنية الشحن حتى عام 2027 بينما تتغذى التصاميم التجارية من الدروس التقنية من فراونهوفر والاتحادات الجامعية.
إعلانات المركبات الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: Volkswagen Group (Elli), Technische Universität München (SPIRIT‑E), EVN / Österreichische Post, Wiener Stadtwerke, Fraunhofer ISE, electrive.com
