Germania e Austria stanno passando da progetti pilota a un roll‑out di mercato — ma la transizione è disomogenea. L’unità energetica del Gruppo Volkswagen, Elli, offrirà un pacchetto Vehicle‑to‑Grid (V2G) integrato ai clienti privati in Germania a partire dal quarto trimestre del 2026, abbinando una wallbox bidirezionale, una tariffa elettrica dedicata e un servizio di controllo/aggregazione basato su app. L’iniziativa punta a ridurre i costi di mobilità delle famiglie e a fornire alle reti di distribuzione una nuova fonte di flessibilità.

Diffusione delle stazioni di ricarica: più veloce, ma in ritardo

Gli investimenti federali stanno ampliando la ricarica pubblica ad alta potenza, ma le consegne hanno subito slittamenti. Il programma federale Deutschlandnetz — concepito per aggiungere circa 1.000 punti di ricarica rapida nelle città e 200 parchi di ricarica rapida nelle aree di sosta autostradali non presidiate — ha aperto il suo 100° sito autostradale nel 2026, segnando il punto di metà dell’espansione sulle autostrade. Allo stesso tempo, il completamento di tutti i siti autostradali è ora previsto per il 2027 e, per un piccolo numero di progetti, per il 2028, poiché i collegamenti alla rete in media tensione e le autorizzazioni rallentano alcuni roll‑out.

Gli operatori stanno aggiornando i poli pubblici a potenze maggiori: i gestori di rete e gli operatori di punti di ricarica (CPO) hanno iniziato a installare caricabatterie da 480 kW e superiori in hub chiave, e sistemi di classe megawatt stanno passando dalle dimostrazioni a offerte commerciali per depositi di camion e corridoi logistici. Questa spinta sull’hardware sostiene sia i viaggi a più lunga percorrenza sia i casi economici di servizi di rete come l’aggregazione V2G.

Fornitura di celle e riciclo: produzione in crescita, alcuni progetti in stallo

La produzione di celle in Germania si sta espandendo ma non senza turbolenze. La gigafactory di Volkswagen PowerCo a Salzgitter ha consegnato celle di serie alle linee di confezionamento del Gruppo dalla fine del 2025 mentre l’azienda scala l’approvvigionamento locale di celle. Allo stesso tempo, il sito pianificato da Northvolt vicino a Heide ha registrato cambi di proprietà e di autorizzazione dopo la ristrutturazione di Northvolt; il progetto è stato posto sotto nuova amministrazione fiduciaria e in seguito è stato coinvolto in una proposta di vendita alla statunitense Lyten, con un permesso di costruzione parziale rilasciato nel 2026 — un promemoria che il roll‑out della capacità di celle in Europa è ancora in fase di assestamento.

La capacità di riciclo e di second‑life è anch’essa in aumento. I consolidati operatori tedeschi di pretrattamento e riciclo — tra cui Duesenfeld, Accurec e Fortum — dichiarano capacità di trattamento annuali di diverse migliaia di tonnellate mentre nuovi impianti commerciali iniziano o aumentano la produzione nel 2026 e nel 2027, con l’obiettivo di trasformare la “black mass” in materie prime riutilizzabili e di rifornire le fabbriche locali di celle. Questo sviluppo industriale del riciclo è visto come un complemento strategico alle nuove fabbriche di celle.

Cosa significa per il mercato

Le vendite e la composizione delle flotte stanno già cambiando: i veicoli elettrici a batteria (BEV) rappresentavano una fetta ampia e in crescita del mercato nel 2026 — la Germania ha raggiunto circa il 37% di quota BEV in ottobre 2026 secondo i conteggi delle immatricolazioni a livello di modello, mentre i dati ACEA a livello UE riportano una quota di mercato BEV del 22,7% nei primi nove mesi del 2026. Anche il mercato delle auto nuove in Austria è cresciuto nel 2026 (le immatricolazioni di auto nuove gennaio–settembre sono aumentate di circa il 12,1% su base annua), con quote BEV superiori alla media UE in diversi mesi grazie all’arrivo di nuovi modelli. Insieme, queste tendenze spiegano perché la capacità di ricarica, le offerte V2G e gli impianti di riciclo siano diventati priorità commerciali.

Per conducenti e concessionari il breve termine porterà nuove scelte: il V2G apparirà come prodotto retail confezionato in Germania (inizialmente per modelli compatibili del Gruppo VW e associati), e i punti di ricarica pubblici a maggiore potenza ridurranno i tempi di ricarica per i viaggi a lunga percorrenza dove i collegamenti di rete lo permettono. Per i gestori di rete e gli aggregatori, la combinazione di grandi hub pubblici, caricabatterie domestici bidirezionali e accumuli stazionari di second‑life offre nuova flessibilità — ma solo se la regolamentazione, il roll‑out dei contatori intelligenti e i collegamenti di rete più rapidi procedono di pari passo.

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Fonti: Volkswagen Group, Autobahn GmbH (Germany), ACEA, evstats.eu, Electrive, NDR, Duesenfeld, Accurec, Statistik Austria.