Deutschland und Österreich ergreifen konkrete Maßnahmen, um Batterien aus Elektroautos zu einem Energie‑Marktinstrument und einer Rohstoffquelle statt einem Entsorgungsproblem zu machen – ein Wandel, den FahrerInnen, Fuhrparks und Händler im Blick behalten müssen. Aufsichtsbehörden haben Bilanzierungs‑ und Gebührenhürden für bidirektionales Laden beseitigt, Recycling‑Pilotprojekte gehen in Kundenlieferungen über, und Österreich testet neben Second‑Life‑Systemen auch alternative Speicherchemien.

Regulierung ebnet Weg für V2G

Am 1. Oktober 2026 veröffentlichte die Bundesnetzagentur ihre Markt‑Integrationsfeststellung (MiSpeL) für Stromspeicher und Ladepunkte und eröffnete damit explizite Bilanzierungswege, sodass bidirektionale Ladepunkte wie stationäre Speicher behandelt werden können. Der MiSpeL‑Text erklärt, wie förderfähige Volumina berechnet werden, und schafft für kleine Solaranlagen eine Trennungsoption, eine Abgrenzungs(‑mess)option sowie eine Pauschaloption. Die Behörde erklärte, die Änderung werde bidirektionales Laden zugänglicher machen und die Integration Erneuerbarer unterstützen.

Branchenkommentare und technische Gutachten verweisen auf das praktische Ergebnis: Seit einer Änderung des Energiewirtschaftsgesetzes im Dezember 2025, die das „Doppelt‑Belastungs“‑Problem beseitigte, bietet die MiSpeL (veröffentlicht am 1. Okt 2026 und faktisch wirksam seit dem 21. Okt 2026) die Mess‑ und Abrechnungswege, die V2G von einer Pilotneuheit in ein bankfähiges Flotten‑ und Gebäudeasset verwandeln — wenngleich Projektplanung, Messzustimmung und Aggregatorverträge weiterhin erforderlich bleiben.

Recycling und Second Life: Piloten werden Produkt

Am 5. November 2026 gab der deutsche Recycler tozero bekannt, die erste Lieferung von recyceltem Lithiumcarbonat aus seiner Demonstrationsanlage im Chemical Park Gendorf an einen Keramikkunden abgeschlossen zu haben — ein konkreter Schritt vom Labor hin zur industriellen Kundenqualifizierung. Das Unternehmen sagt, es treibe Prozessstabilität und Produktspezifikationen in Richtung batterie‑tauglicher Materialien voran.

Porsche und das Aachener Unternehmen cylib sind bereits von Pilotversuchen in eine betriebliche Schleife übergegangen: Seit Mai 2026 liefern Porsche‑Zentren in Deutschland ausrangierte Hochvoltbatterien für ein wasserbasiertes Recyclingverfahren, wobei zurückgewonnene Materialien für die Verwendung in neuer Zellproduktion ab 2028 nachverfolgt werden. Das zeigt, dass große OEMs beginnen, Materialkreisläufe zu schließen und sie nicht nur zu pilotieren.

Gleichzeitig schaltete Wien Energie am 8. November 2026 eine Redox‑Flow‑Batterie in ihrem Werk Donaustadt in Betrieb — ein 80 kW / 230 kWh Pilotprojekt, das der Versorger als Ergänzung zu seinem Lithium‑ und Second‑Life‑Portfolio sieht und testen will, ob Flow‑Chemie den urbanen Netzanforderungen entspricht. Das Projekt unterstreicht, dass Europa über Lithium hinaus experimentiert, um die Speichervielfalt zu erhöhen.

Experten warnen jedoch, dass Second‑Life‑Geschäftsmodelle mit dem raschen Wachstum zweckgefertigter stationärer Speicher konkurrieren müssen. Das Fraunhofer ISE schätzt, dass Deutschland bis 2030 etwa 100 GWh stationärer Batteriespeicher benötigen wird (etwa 180 GWh bis 2045), und einige Analysten argumentieren, Second‑Life könne allein diese Nachfrage nicht decken; Systemintegration, Software und Netzdienstleistungen werden den Wert entscheiden.

Was das für den Markt bedeutet

Für Flottenbetreiber und Händler in Deutschland und Österreich ist die Botschaft praktisch: V2B (Vehicle‑to‑Building) bleibt der risikoärmere Einstieg, aber die MiSpeL macht nun das Revenue‑Stacking bei V2G kommerziell zugänglich, sofern Projekte Messung, Netzbetreiberzustimmung und einen Aggregator oder Vermarktungskanal sichern.

Für Anbieter und Recycler bedeutet der Wandel, dass die Nachfrage nach hochwertigen recycelten Materialien und verifizierten Second‑Life‑Modulen beschleunigt — ebenso wie die Konkurrenz durch neue stationäre Speicherprojekte. Unternehmen, die batterietaugliche Ausgangsmaterialien garantieren oder schlüsselfertige Speicherintegration (Hardware, Software, Betrieb) liefern können, werden den höchsten Wert abschöpfen.

Für FahrerInnen und Privatkäufer sind die Änderungen leiser, aber real: V2H und Smart‑Charging‑Pakete werden sich über OEM‑ und Energiepartnerangebote verbreiten, während recycelte Materialien und Second‑Life‑Systeme Lebenszyklus‑Emissionen senken und neue lokale Wertschöpfungsketten schaffen. Es ist zu erwarten, dass Piloten bis 2027 in kommerzielle Angebote übersetzt werden, sobald Mess‑ und Zustimmungsverfahren standardisiert sind.

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Quellen: Bundesnetzagentur, tozero, Wien Energie, Porsche Newsroom, Energy‑Storage.News, Clean Energy Wire, EVSE Group