Nürburgring i trasy do testów w trudnych warunkach pozostają poligonem dla europejskich producentów premium — tej jesieni pojawiło się kilka ważnych prototypów, które mają znaczenie dla nabywców, dealerów i warsztatów w Niemczech i Austrii. Mocno zamaskowane BMW M5 po liftingu zostało sfotografowane podczas okrążeń Ring, a Mercedes‑AMG testował niemal seryjny prototyp C 53 kombi na wymagających drogach — oba sygnały wskazują, że odświeżone modele sportowe trafią do salonów w regionie DACH w ciągu najbliższego roku.
Co widzieliśmy na drogach
BMW: odświeżone sedana M5 zauważono na Nürburgring na początku października; CarScoops informuje, że aktualizacja w połowie cyklu wprowadzi stylistykę Neue Klasse, przeprojektowany przód i zmodernizowane wnętrze, zachowując jednocześnie obecny układ hybrydowy plug‑in (zgłaszana łączna moc około 717 KM) oraz deklarowane przyspieszenie 0–100 km/h wynoszące około 3,5 sekundy. Oczekuje się, że BMW wprowadzi odświeżony model w 2027 roku. Prototypy wykonywały na Ring szybkie okrążenia i próby trwałości jako część końcowego rozwoju.
Mercedes‑AMG: prototyp w nadwoziu kombi C 53 — wyposażony w nowe oświetlenie z motywem gwiazdy AMG i lekkie kamuflaże — został przyłapany podczas testów i pokazuje, że AMG zamierza utrzymać sześciocylindrową opcję w gamie Klasy C. Autoevolution podaje, że C 53 wykorzystuje jednostkę M256M I6 z pomocą 48‑woltową (ocenianą na około 443 KM i do 600 Nm w trybie overboost), bez zewnętrznego gniazda ładowania (opiera się na rozrusznik‑generatorze/48V) oraz posiada osprzęt AMG SPEEDSHIFT z CLE 53. Prototyp miał niewielkie kamuflaże sugerujące nadwozie bliskie produkcyjnemu.
Elektryczny coupe‑SUV: iX4 BMW (wewnętrzne oznaczenie NA7) również był widoczny na trasach testowych przy Nürburgring — prototyp w kamuflażu z pochyloną linią dachu był wcześniej tam sfotografowany, a BMW planuje wprowadzić warianty iX4 40 i 50 xDrive na rynki w listopadzie 2026 roku, z modelem M60 o wysokich osiągach następującym w marcu 2027; EV‑y oparte na Neue Klasse będą dzielić architekturę 800 V oraz zdolność ładowania DC sięgającą do około 400 kW mocy szczytowej. To ważne dla menedżerów flot oraz sieci szybkiego ładowania w Niemczech i Austrii.
Najważniejsze cechy techniczne
W tych prototypach powtarzają się te same motywy: znane plakietki modeli sportowych są aktualizowane zgodnie ze stylistyką Neue Klasse i cyfrowymi wnętrzami BMW, podczas gdy AMG dopracowuje pakiety sześciocylindrowe z pomocą 48‑woltową zamiast pchać każdy model wyłącznie w stronę pełnej elektryfikacji. Po stronie EV iX4 pokazuje, że producenci nadal priorytetyzują szybkie ładowanie i poprawę aerodynamiki (pochylony dach), aby utrzymać konkurencyjność BEV‑ów dla nabywców długodystansowych w Niemczech i Austrii.
Co to oznacza dla rynku
Dla nabywców: odświeżone M5 i nowe C 53 T‑Model oznaczają, że Mercedes i BMW zachowają w ofercie emocjonalne, wysoko wydajne opcje — kupujący ceniący osiągi wzdłuż osi oraz funkcjonalność i ciągnienie (nabywcy kombi w Austrii i południowych Niemczech pozostają niszową, lecz lojalną grupą) będą mieli nowe wybory łączące technologię spalinową i zelektryfikowaną. Dla dealerów i warsztatów: liftingi w połowie cyklu i nowy osprzęt AMG generują natychmiastowe zapotrzebowanie na kalibracje, aktualizacje oprogramowania i zmiany asortymentu części (elementy do systemów hybrydowych 48 V i komponenty PHEV). Dla flot i infrastruktury: potwierdzona zdolność szybkiego ładowania iX4 (architektura 800 V i bardzo wysokie stawki DC) podkreśla potrzebę stacji ładowania obsługujących do 400 kW na kluczowych korytarzach w Niemczech i Austrii.
Spodziewajcie się kolejnych widocznych prototypów w ramach zimowych programów testowych, gdy producenci finalizują emisje, bezpieczeństwo i aktualizacje oprogramowania przed wprowadzeniem modeli na rok 2027. Obserwujcie trasy testowe Nürburgringu i Skandynawii — nadal pokazują, co trafi do salonów w Niemczech i Austrii.
Oferty Mercedes Benz na WorldTrader24 →
Źródła: CarScoops, Autoevolution, Autoblog
