أعادت لجنة البرلمان الأوروبي مراجعة ما يُعرف بـ«Auto‑Paket» فتح صراع حول قواعد سيارات الشركات يؤثر مباشرة على السائقين ومديري الأساطيل والتجار وأقسام الرواتب في ألمانيا والنمسا. التغييرات المقترحة تجمع بين هدف أضعف لتقليل CO₂ على مستوى الاتحاد الأوروبي ومتطلبات على مستوى الدول لتزويد الأساطيل المؤسسية الكبيرة بالكهرباء — خطوة من شأنها أن تضغط على الدعم الوطني وتقييم ضريبة السيارات الممنوحة من صاحب العمل ("Sachbezug").
ما الذي حدث
في أكتوبر وأواخر أكتوبر تفاوضت لجان البرلمان الأوروبي على حزمة تضعف الهدف الأصلي للمفوضية لعام 2035 وتضيف أحكاماً تهدف إلى تسريع الانتقال الكهربائي في أساطيل الشركات. أحد المسودات التي برزت في محادثات اللجان سيخفض هدف خفض CO₂ المرافق إلى نحو 87.5–90٪ بدلاً من الحظر المطلق، مع إدخال أهداف وطنية لسيارات الشركات الكهربائية اعتباراً من عام 2030 فصاعداً. أُبلغ عن تلك المواقف التوفيقية من قبل وسائل تجارية في 20 و27 أكتوبر ولخّصها محلّلون كاتفاق بين مجموعات البرلمان ذات التوجه الوسطي.
العملية لا تزال قائمة: جدولت لجنة البيئة واللجنة المعنية بالنقل في البرلمان مزيداً من التصويتات في أوائل نوفمبر، وسينتقل الملف إلى الجلسة العامة لاحقاً في الخريف — التواريخ والنص الدقيق ما زالت قيد التفاوض بينما تضع الكتل السياسية الصياغات التوافقية الأخيرة. كان من المقرر أن تنظر لجنة البيئة في أجزاء من الحزمة في الأيام الأولى من نوفمبر.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة إلى ألمانيا والنمسا، التأثير الأكثر مباشرة هو سياسي: قرار من الاتحاد الأوروبي يتضمن أهدافاً وطنية لأساطيل كهربائية سيجبر مشغّلي الأساطيل كثيفة رأس المال — مجموعات التجزئة وسلاسل اللوجستيات وأساطيل كبار أصحاب العمل — على تسريع دورات الاستبدال أو مواجهة ضغوط تنظيمية جديدة. هذا يجعل ضريبة سيارات الشركات والحوافز الوطنية ذات صلة بسياسة صناعية بقدر ما هي قضية عدالة ضريبية. كانت ألمانيا وفرنسا فاعلين محوريين بالفعل في السعي إلى تسويات بشأن قواعد الاتحاد الأوروبي، ما يؤكد الأثر المباشر على الأساطيل الألمانية وعلى شركات السيارات ذات الإنتاج المحلي الكبير.
