德国及整个德语区的驾驶者或许会在高速公路充电站遇到更少的“停电”周末：Ionity 在巴登-符腾堡的韦特海姆充电园启用了 1,028 kWh（1.028 MWh）电池储能系统，使运营方能在无需等待中压电网升级的情况下增加充电桩。

韦特海姆装置的工作原理

该储能系统由 Sungrow 提供并由四个模块化单元组成，峰值输出功率可达 500 kW。在韦特海姆，Ionity 使用该电池将现场的 Alpitronic HYC400 充电桩数量从四台立即增加到六台；随后还将安装两台额定功率最高达 350 kW 的 ABB 充电桩。Ionity 表示，电池能够弥补中压接入升级的长交付期，该升级可能需要长达三年时间。

推广与下一个站点

韦特海姆是 Ionity 网络中首个采用外置电池储能系统（BESS）的站点。该公司告诉 electrive，计划在 2027 年于其欧洲充电园区推广约 50 套电池储能系统，总容量超过 20 MWh。正在开发的第二个项目是位于 Hemsbach 的新建站：计划建设十二台快充、超过 223 kWp 的光伏车棚以及容量超过 2 MWh 的电池。

这对市场的意义

对驾驶者而言，直接的收益是在繁忙的高速公路停车点可用的充电桩更多；对 Ionity 和其他充电点运营商而言，利益则是经济与监管上的。电池使运营商能够推迟或避免昂贵的电网加固、降低峰值电网需量费用并储存现场光伏发电以降低能源账单。因此，因电网容量受限而停滞的电动化计划有望通过模块化 BESS 得以加速——但这种方法也将复杂性转移到设备采购、许可和维护上。