Bestuurders in Duitsland en in de DACH‑regio zullen mogelijk minder vaak “geen stroom”‑weekends bij snelleraders langs de snelweg ervaren: Ionity heeft een batterij‑energiesysteem van 1.028 kWh (1,028‑MWh) in werking gesteld bij zijn laadpark in Wertheim in Baden‑Württemberg, waardoor de exploitant laders kan toevoegen zonder te wachten op een netverzwaring op middenspanning.
Hoe de installatie in Wertheim werkt
Het opslagsysteem — geleverd door Sungrow en opgebouwd uit vier modulaire units — kan tot 500 kW piekvermogen leveren. In Wertheim gebruikte Ionity de batterij om de locatie van vier Alpitronic HYC400‑laders naar direct operationele zes laders uit te breiden; twee extra ABB‑laders (tot 350 kW) volgen later. Ionity zegt dat de batterij de lange wachttijd voor een middenspanningsaansluiting overbrugt, die tot drie jaar kan duren.
Uitrol en volgende locaties
Wertheim is de eerste locatie met deze externe BESS in Ionity’s netwerk. Het bedrijf vertelde electrive dat het van plan is in 2027 ongeveer 50 batterijopslagsystemen uit te rollen over zijn Europese laadparken, met een gecombineerde capaciteit van meer dan 20 MWh. Een tweede project in ontwikkeling is een nieuwbouw in Hemsbach: daar zijn twaalf snelladers, een zonnepanelenluifel van >223 kWp en een batterij van meer dan 2 MWh gepland.
Wat dit voor de markt betekent
Voor bestuurders is de directe winst meer beschikbare laders bij drukbezochte snelwegstops; voor Ionity en andere exploitanten van laadpunten is het voordeel zowel economisch als regulatoir. Batterijen stellen exploitanten in staat kostbare netverzwaringen uit te stellen of te vermijden, piek‑vraagkosten op het net te verlagen en lokaal zonne‑energie op te slaan om energiekosten te drukken. Elektrificatieplannen die vastlopen door netcapaciteit zouden daardoor versneld kunnen worden met modulaire BESS — maar deze aanpak verschuift ook complexiteit naar inkoop van apparatuur, vergunningverlening en onderhoud.
