قد يلاحظ السائقون في ألمانيا وعبر منطقة DACH عطلات نهاية أسبوع أقل من حالات "انقطاع الكهرباء" عند شواحن الطرق السريعة: شغّلت Ionity نظام تخزين طاقة بالبطارية بسعة 1,028 كيلواط‑ساعة (1.028 ميغاواط‑ساعة) في حديقة الشحن في فيرتهايم بولاية بادن‑فورتمبيرغ، ما مكن المشغل من إضافة شواحن من دون انتظار ترقية اتصال الجهد المتوسط بالشبكة.
كيف يعمل تركيب فيرتهايم
نظام التخزين — المزوّد من قبل Sungrow والمكوّن من أربع وحدات معيارية — يمكنه توفير قدرة ذروة تصل إلى 500 كيلواط. في فيرتهايم استخدمت Ionity البطارية لزيادة الموقع من أربعة شواحن Alpitronic HYC400 إلى ستة تشغيلياً على الفور؛ ومن المتوقع أن تضاف شاحنان إضافيتان من ABB (حتى 350 كيلواط) لاحقاً. تقول Ionity إن البطارية تجسر زمن الانتظار الطويل لترقية اتصال الجهد المتوسط، التي قد تستغرق حتى ثلاث سنوات.
نشر النظام والمواقع التالية
فيرتهايم هو أول موقع يضم هذا النظام الخارجي لتخزين الطاقة في شبكة Ionity. أخبرت الشركة electrive بأنها تخطط لنشر نحو 50 نظام تخزين بالبطاريات في حدائق الشحن الأوروبية التابعة لها في 2027، بسعة إجمالية تفوق 20 ميغاواط‑ساعة. مشروع ثانٍ قيد التطوير هو بناء جديد في هيمسباخ: مخطط هناك تركيب اثني عشر شاحناً سريعاً، مظلة فوتوفولتية تزيد قوتها عن 223 كيلوواط‑قمة وبطارية تزيد سعتها عن 2 ميغاواط‑ساعة.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة للسائقين فإن الفائدة الفورية تكمن في توفر مزيد من الشواحن القابلة للاستخدام عند نقاط التوقف المزدحمة على الطرق السريعة؛ أما بالنسبة إلى Ionity ومشغلي نقاط الشحن الآخرين فالفائدة اقتصادية وتنظيمية. تتيح البطاريات للمشغلين تأجيل أو تجنّب تكاليف تعزيز الشبكة، وتقليل رسوم ذروة الطلب على الشبكة وتخزين الطاقة الشمسية المحلية لخفض فواتير الطاقة. لذلك قد تُسرّع أنظمة تخزين البطاريات المعيارية خطط الكهرباء التي تتعثر بسبب قدرة الشبكة — لكن النهج ينقل التعقيد إلى شراء المعدات، والتصاريح والصيانة.
