وصلت النسخة الجديدة i3 من بي إم دبليو — النسخة الكهربائية الكاملة من الفئة الثالثة والنموذج الثاني المبني على هندسة «Neue Klasse» لدى بي إم دبليو — إلى طرق ألمانيا والنمسا. بالنسبة للسائقين والوكلاء ومديري أساطيل السيارات في ألمانيا والنمسا، الأسئلة عملية ومباشرة: ما مدى سرعة شحنها، كم ستقطع في الاستخدام الحقيقي، وكم ستكلف؟ تمنح تجارب القيادة المبكرة ومواد الصحافة الصادرة عن بي إم دبليو الآن إجابات أوضح.
أداؤها على الطريق
تعلن بي إم دبليو الأرقام الأساسية: يستخدم طراز i3 50 xDrive بطارية قابلة للاستخدام بسعة 108.7 كيلوواط‑ساعة، وبنية كهربائية بجهد 800 فولت وقدرة شحن تيار مستمر ذروية تصل إلى 400 كيلوات؛ وتذكر بي إم دبليو مدى مركب وفق WLTP يصل إلى 912 كيلومتراً للطراز الأعلى i3 50 xDrive وحتى 710 كيلومترات للطراز الأصغر 40 xDrive. بدأ الإنتاج في ميونيخ منتصف عام 2026.
قاس تجارب قيادة مستقلة في أواخر أكتوبر كيفية تطبيق تلك الأرقام عملياً. تلخّص تجربة Vision‑Mobility (30 أكتوبر 2026) ادعاءات بي إم دبليو الفنية وتفيد أنه بموجب برنامج الاختبار يمكن لـ i3 أن تصل من 10% إلى 80% خلال حوالي 21 دقيقة في ظروف مثالية؛ كما سجل الموقع استهلاكاً عملياً رياضياً بنحو 34 كيلواط‑ساعة/100 كم على طريق الاختبار (وقد أكد الكاتب أن قيادة أكثر اقتصاداً ستخفض الاستهلاك). اقتبست تجربة Vision‑Mobility نوافذ WLTP بين 729 و912 كم وذكرت أنه خلال عشر دقائق يمكن للسيارة إضافة طاقة تكفي لحوالي 423 كم في ظروف مثالية.
لاحظ المختبرون طابع القيادة لدى i3: عزم فوري وراحة متزنة بفضل مركز ثقل منخفض للبطارية، لكن أيضاً تنازلات نموذجية لسيارات السيدان المدمجة من الفئة المتوسطة — وضعية جلوس أعلى قليلاً من الفئة الثالثة التقليدية ومقعد خلفي «كافٍ لكنه ليس فسيحاً» للركاب طوال القامة. أشار الاستعراض إلى أن التجهيزات الاختيارية (مقاعد رياضية، ممتصات صدمات متكيّفة) لها أثر مهم على توازن السيارة على الطريق. دفعت مقارنات معادلة الوقود وأسعار الطرازات المزودة تجارب الاختبار إلى نطاقات سعرية فاخرة.
