El nuevo i3 de BMW —la versión totalmente eléctrica de la Serie 3 y el segundo modelo sobre la arquitectura «Neue Klasse» de BMW— ha llegado a las carreteras de Alemania y Austria. Para conductores, concesionarios y gestores de flotas en Alemania y Austria las preguntas son concretas: ¿qué rapidez tiene la carga, qué autonomía ofrece en uso real y cuánto costará? Las primeras pruebas y el propio material de prensa de BMW dan respuestas más firmes.

Cómo rinde en carretera

BMW publica las cifras principales: el i3 50 xDrive utiliza una batería útil de 108,7 kWh, una arquitectura eléctrica de 800 voltios y una capacidad máxima de carga en CC de hasta 400 kW; BMW declara una autonomía WLTP combinada de hasta 912 kilómetros para el i3 50 xDrive y de hasta 710 kilómetros para el más pequeño 40 xDrive. La producción comenzó en Múnich a mediados de 2026.

Las primeras pruebas independientes a finales de octubre midieron cómo funcionan esos números en la práctica. La prueba de Vision‑Mobility (30 de octubre de 2026) resume las afirmaciones técnicas de BMW y señala que, bajo el programa de prueba, el i3 puede alcanzar del 10 al 80% en alrededor de 21 minutos en condiciones ideales; el sitio también registró un consumo real de corte deportivo de aproximadamente 34 kWh/100 km en su recorrido (el autor recalcó que una conducción más económica reducirá el consumo). La prueba de Vision‑Mobility citó ventanas WLTP entre 729 y 912 km y reportó que en diez minutos el coche puede aportar energía suficiente para aproximadamente 423 km en condiciones ideales.

Los probadores destacaron el carácter de conducción del i3: par inmediato y una marcha serena gracias a su bajo centro de gravedad de batería, pero también compromisos típicos de berlinas compactas de gama media —una posición de asiento ligeramente más elevada que la de la Serie 3 tradicional y un asiento trasero que es «adecuado pero no generoso» para pasajeros altos. La prueba subrayó que el equipamiento opcional (asientos deportivos, amortiguadores adaptativos) influye de forma significativa en el equilibrio del coche en carretera. Las comparaciones en equivalente de consumo y el precio de modelos bien equipados sitúan a los coches de prueba en territorio premium.