Noul i3 de la BMW — versiunea complet electrică a Seriei 3 și al doilea model pe arhitectura „Neue Klasse” a BMW — a ajuns pe şoselele din Germania şi Austria. Pentru şoferi, dealerii şi managerii de flotă din Germania şi Austria întrebările sunt concrete: cât de repede se încarcă, cât de departe merge în utilizarea reală şi cât va costa? Primele teste şi materialele de presă ale BMW oferă acum răspunsuri mai clare.
Cum se comportă pe şosea
BMW publică cifrele principale: i3 50 xDrive foloseşte o baterie utilizabilă de 108,7 kWh, o arhitectură electrică de 800 V şi o capacitate maximă de încărcare DC de până la 400 kW; BMW indică o autonomie WLTP combinată de până la 912 kilometri pentru i3 50 xDrive de top şi până la 710 kilometri pentru versiunea mai mică 40 xDrive. Producţia a început la München la mijlocul anului 2026.
Primele teste independente realizate la sfârşitul lunii octombrie au măsurat cum funcţionează aceste cifre în practică. Testul Vision‑Mobility (30 octombrie 2026) rezumă afirmaţiile tehnice ale BMW şi raportează că, în cadrul programului de test, i3 poate ajunge de la 10% la 80% în aproximativ 21 de minute în condiţii ideale; site‑ul a înregistrat de asemenea un consum sportiv în lumea reală de circa 34 kWh/100 km pe traseul de test (autorul a subliniat că o conducere mai economică va reduce consumul). Testul Vision‑Mobility citează intervale WLTP între 729 şi 912 km şi raportează că în zece minute maşina poate adăuga energie suficientă pentru aproximativ 423 km în condiţii ideale.
Testerii au remarcat caracterul de condus al i3: cuplu imediat şi o ţinută de drum echilibrată datorită centrului de greutate coborât al bateriei, dar şi compromisuri tipice pentru berlintele compacte din clasa medie — o poziţie de şedere uşor mai înaltă decât la tradiţionala Seria 3 şi o banchetă spate „adecvată dar nu generoasă” pentru pasagerii înalţi. Recenzia a evidenţiat echipamentele opţionale (scaune sportive, amortizoare adaptive) ca fiind importante pentru echilibrul maşinii pe şosea. Comparările cu echivalentul în combustibil şi preţurile pentru modelele bine echipate au împins maşinile de test în teritorii premium.
