Nowe BMW i3 — w pełni elektryczna wersja Serii 3 i drugi model na architekturze BMW „Neue Klasse” — trafiło na drogi niemieckie i austriackie. Dla kierowców, dealerów i menedżerów flot w Niemczech i Austrii pytania są konkretne: jak szybko się ładuje, jak daleko pojedzie w praktyce i ile będzie kosztować? Wczesne jazdy testowe oraz materiały prasowe BMW dają już bardziej konkretne odpowiedzi.
Jak sprawdza się na drodze
BMW podaje kluczowe dane: i3 50 xDrive wykorzystuje 108,7 kWh użytecznej baterii, architekturę elektryczną 800 V oraz szczytową moc ładowania DC do 400 kW; BMW deklaruje zasięg WLTP do 912 kilometrów dla topowego i3 50 xDrive oraz do 710 kilometrów dla mniejszego 40 xDrive. Produkcja rozpoczęła się w Monachium w połowie 2026 roku.
Niezależne pierwsze jazdy pod koniec października zmierzyły, jak te wartości przekładają się na praktykę. Test Vision‑Mobility (30 października 2026) podsumowuje techniczne założenia BMW i raportuje, że w ramach programu testowego i3 może osiągnąć 10–80% w około 21 minut w warunkach idealnych; serwis zanotował także sportowe, rzeczywiste zużycie około 34 kWh/100 km na trasie testowej (autor podkreślił, że bardziej oszczędna jazda obniży zużycie). Test Vision‑Mobility cytował okna WLTP między 729 a 912 km i podał, że w dziesięć minut samochód może dodać energię wystarczającą na około 423 km w warunkach idealnych.
Testerzy zwrócili uwagę na charakter prowadzenia i3: natychmiastowy moment obrotowy i zrównoważone zachowanie dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości baterii, ale także kompromisy typowe dla kompaktowych sedanów klasy średniej — nieco wyższa pozycja siedząca niż w tradycyjnej Serii 3 oraz tylna kanapa „wystarczająca, ale nie hojna” dla wysokich pasażerów. W recenzji wyróżniono wyposażenie opcjonalne (fotele sportowe, adaptacyjne amortyzatory) jako istotne dla równowagi samochodu na drodze. Porównania do równoważników paliwowych i ceny dobrze wyposażonych modeli przesuwają testowane auta w rejony segmentu premium.
