O novo i3 da BMW — a versão totalmente elétrica da Série 3 e o segundo modelo sobre a arquitetura «Neue Klasse» da BMW — já circula nas estradas alemãs e austríacas. Para condutores, concessionários e gestores de frotas na Alemanha e na Áustria as questões são concretas: quão rápido carrega, qual a autonomia em uso real e quanto custará? Testes de condução iniciais e o material de imprensa da BMW já fornecem respostas mais firmes.
Como se porta na estrada
A BMW publica os números de destaque: o i3 50 xDrive utiliza uma bateria utilizável de 108,7 kWh, uma arquitetura elétrica de 800 V e uma capacidade máxima de carga em CC até 400 kW; a BMW indica uma autonomia combinada WLTP de até 912 quilómetros para o i3 50 xDrive de topo e até 710 quilómetros para o mais pequeno 40 xDrive. A produção começou em Munique em meados de 2026.
Primeiras impressões independentes, realizadas no final de outubro, mediram como esses números funcionam na prática. O teste da Vision‑Mobility (30 de outubro de 2026) resume as alegações técnicas da BMW e relata que, no programa de ensaio, o i3 pode atingir 10–80% em cerca de 21 minutos em condições ideais; o site também registou um consumo real desportivo de cerca de 34 kWh/100 km no seu percurso (o autor salientou que uma condução mais económica reduzirá o consumo). O teste da Vision‑Mobility citou janelas WLTP entre 729 e 912 km e relatou que, em dez minutos, o carro pode adicionar energia suficiente para aproximadamente 423 km em condições ideais.
Os testadores notaram o carácter de condução do i3: binário instantâneo e uma condução composta graças ao centro de gravidade baixo da bateria, mas também compromissos típicos de berlinas compactas de classe média — uma posição de assento ligeiramente mais alta do que a da tradicional Série 3 e um banco traseiro «adequado mas não generoso» para passageiros altos. A análise destacou equipamento opcional (bancos desportivos, amortecedores adaptativos) como determinante para o equilíbrio do carro em estrada. Comparações em equivalência a combustível e o preço de modelos bem equipados empurraram os carros de teste para o território premium.
