O governo austríaco reativou uma “Spritpreisbremse” de dois meses: o Ministério das Finanças confirmou uma redução da Mineralölsteuer (MÖSt) de 6,7 cêntimos por litro e um limite de margem de 3,5 cêntimos para outubro e novembro de 2026 — um alívio total no posto de combustível de cerca de 12 cêntimos quando se conta o IVA. A medida importa para condutores de ambos os lados da fronteira germano‑austríaca, para proprietários independentes de estações e para os debates políticos sobre o encargo de CO₂, que ainda acrescenta cerca de €0,13–0,16 por litro.
O que a lei faz (e como foi aprovada)
O Nationalrat aprovou uma alteração por estreita margem que permite ao ministro das Finanças reduzir a MÖSt até €67 por 1.000 litros (6,7 cêntimos/l) para meses civis isolados e autoriza uma regulamentação governamental de margens; o pacote foi concebido para vigorar em outubro e novembro de 2026. Parlamentares alegaram que a medida atenua modestamente a inflação; o governo diz que o corte é financiado por excedentes de IVA e por um adiantamento pontual sobre encargos da crise energética. O resumo parlamentar nota que a medida poderia reduzir os preços nos postos em cerca de 0,2 pontos percentuais da inflação homóloga.
O chanceler Christian Stocker defendeu a iniciativa como uma intervenção anti‑inflação direcionada, enquanto o ministro das Finanças Markus Marterbauer enquadrou os limites de margem como defesa contra «lucros de crise» por grandes grupos petrolíferos. Oponentes na indústria avisam que o teto de margem atingirá mais duramente as estações de serviço independentes e familiares: como disse Jürgen Roth, porta‑voz do comércio de energia da WKÖ, «Wer Wettbewerb will, darf jene nicht bestrafen, die ihn überhaupt erst ermöglichen.»
Quem ganha — e quem perde
Em medianas de outubro, o preço típico na Áustria era cerca de €1,87 para Super95 e €2,16 para gasóleo; após o corte da MÖSt, os mecanismos e desagregações de preço do Ministério das Finanças mostram que o Estado continua a arrecadar aproximadamente €0,83–0,85 por litro (imposto + encargo de CO₂ + IVA), enquanto a componente de produto/mercado continua maior do que a parcela de imposto. Para muitas famílias a poupança anunciada é reduzida: cálculos de ONG de mobilidade colocam o alívio de dois meses em cerca de €7–8 por mês por automóvel (dependendo do combustível e da quilometragem). Críticos dizem que o esquema é socialmente regressivo — condutores com mais quilómetros e rendimentos mais altos capturam a maior parte do benefício — e que combustível mais barato pode estimular o trânsito de trânsito de pesados.
