Guvernul Austriei a reactivat o „Spritpreisbremse” pe două luni: ministerul de finanţe a confirmat o reducere a Mineralölsteuer (MÖSt) de 6,7 cenţi pe litru şi o plafonare a marjei la 3,5 cenţi pentru lunile octombrie şi noiembrie 2026 — o reducere totală la pompă de aproximativ 12 cenţi odată cu TVA. Măsura contează pentru şoferii de pe ambele părţi ale frontierei germano‑austriece, pentru proprietarii independenţi de staţii şi pentru dezbaterile de politică publică privind taxa CO₂, care încă adaugă aproximativ 0,13–0,16 € pe litru.

Ce face legea (şi cum a fost aprobată)

Nationalrat a adoptat o modificare strânsă care permite ministrului de finanţe să reducă MÖSt cu până la 67 € la 1.000 de litri (6,7¢/l) pentru luni calendaristice individuale şi autorizează o reglementare guvernamentală a marjelor; pachetul a fost redactat pentru aplicare în octombrie şi noiembrie 2026. Parlamentarii au susţinut că mişcarea va tempera modest inflaţia; guvernul afirmă că reducerea este finanţată din excedentele TVA şi dintr‑un avans unic pe impozitele legate de criza energetică. Rezumatul parlamentar remarcă faptul că măsura ar putea reduce preţurile la pompă cu aproximativ 0,2 puncte procentuale din inflaţia generală.

Cancelarul Christian Stocker a apărat măsura ca o intervenţie ţintită anti‑inflaţie, în timp ce ministrul finanţelor Markus Marterbauer a prezentat limitarea marjelor ca o apărare împotriva „profiturilor de criză” ale marilor grupuri petroliere. Oponenţii din industrie avertizează că plafonarea marjei va lovi cel mai tare staţiile de benzină independente, administrate de familii: după cum a spus purtătorul de cuvânt pentru comerţul cu energie al WKÖ, Jürgen Roth, „Wer Wettbewerb will, darf jene nicht bestrafen, die ihn überhaupt erst ermöglichen.”

Cine câştigă — şi cine pierde

La mediana din octombrie preţul tipic în Austria era în jur de 1,87 € pentru Super95 şi 2,16 € pentru motorină; după reducerea MÖSt mecanismele ministerului de finanţe şi defalcările de preţ arată că statul încă încasează aproximativ 0,83–0,85 € pe litru (taxe + taxă CO₂ + TVA), în timp ce ponderea produsului/pe piaţă rămâne mai mare decât componenta fiscală. Pentru multe gospodării economisirea de la nivelul titlului este mică: calculele ONG‑urilor pentru mobilitate estimează o reducere pe două luni de aproximativ 7–8 € pe lună per maşină (în funcţie de carburant şi condus). Criticii susţin că schema este social regresivă — şoferii cu rulaj mai mare şi venituri mai mari obţin cea mai mare parte a beneficiului — şi că carburanţii mai ieftini pot stimula traficul de tranzit pentru camioane.