Die österreichische Regierung hat eine zweimonatige „Spritpreisbremse“ reaktiviert: Das Finanzministerium bestätigte eine Senkung der Mineralölsteuer (MÖSt) um 6,7 Cent pro Liter und eine Margenkappung von 3,5 Cent für Oktober und November 2026 — eine Entlastung an der Zapfsäule von insgesamt rund 12 Cent, sobald die Mehrwertsteuer mitgerechnet ist. Die Maßnahme betrifft Fahrer auf beiden Seiten der deutsch‑österreichischen Grenze, unabhängige Tankstellenbetreiber und die politische Debatte über die CO₂‑Abgabe, die weiterhin etwa €0,13–0,16 pro Liter hinzufügt.
Was das Gesetz bewirkt (und wie es beschlossen wurde)
Der Nationalrat passierte eine knappe Änderung, die dem Finanzminister erlaubt, die MÖSt für Einzelkalendermonate um bis zu €67 pro 1.000 Liter (6,7¢/l) zu senken und eine staatliche Margenregulierung zu ermächtigen; das Paket wurde so ausgestaltet, dass es für Oktober und November 2026 gilt. Parlamentarier argumentierten, der Schritt dämpfe die Inflation moderat; die Regierung sagt, die Kürzung werde aus Mehrwertsteuer‑Mehreinnahmen und einer einmaligen Vorauszahlung von Energiekrisenabgaben finanziert. Die parlamentarische Zusammenfassung stellt fest, die Maßnahme könne die Pumpenpreise um etwa 0,2 Prozentpunkte der Gesamtinflationsrate senken.
Bundeskanzler Christian Stocker verteidigte den Schritt als gezielten anti‑inflationären Eingriff, während Finanzminister Markus Marterbauer die Margenbegrenzung als Schutz gegen „Krisengewinne“ großer Mineralölkonzerne darstellte. Gegner aus der Branche warnen, dass die Margenkappung unabhängige, familiengeführte Tankstellen am härtesten treffe: Wie WKÖ‑Energiehandels‑Sprecher Jürgen Roth sagte, „Wer Wettbewerb will, darf jene nicht bestrafen, die ihn überhaupt erst ermöglichen.“
Wer gewinnt — und wer verliert
Im Median der Oktoberpreise lag der typische österreichische Preis bei etwa €1,87 für Super95 und €2,16 für Diesel; nach der MÖSt‑Senkung zeigen die Berechnungen des Finanzministeriums und die Preisaufgliederungen, dass der Staat weiterhin ungefähr €0,83–0,85 pro Liter einnimmt (Steuern + CO₂‑Abgabe + MwSt), während der Produkt‑/Marktanteil größer bleibt als der Steueranteil. Für viele Haushalte ist die headline‑Ersparnis gering: Berechnungen von Mobilitäts‑NGOs schätzen die zweimonatige Entlastung auf rund €7–8 pro Monat und Pkw (je nach Treibstoff und Fahrleistung). Kritiker sagen, das System sei sozial regressiv — Höherfahrer und einkommensstärkere Fahrer profitierten am meisten — und dass günstigerer Sprit den Transitverkehr durch Lkw anregen könne.
