Diese Woche veranstaltete Deutschland eine Reihe praktischer Workshops und Webinare, die darauf abzielten, Hersteller, Zulieferer und Reparaturbetriebe auf den digitalen Batteriepass der EU vorzubereiten – eine Regel, die für Elektrofahrzeugbatterien und andere Batterien im Binnenmarkt ab dem 18. Februar 2027 gilt. Die Veranstaltungen unterstreichen, dass die neue EU‑Vorschrift für deutsche Hersteller, Händler und Fahrer nicht mehr hypothetisch ist: Sie hat ein genaues Startdatum und unmittelbare Folgen dafür, wie EV‑Batterien dokumentiert, verkauft und weiterverkauft werden.

Was diese Woche in Deutschland angekündigt wurde

BatteryPass‑Ready – das vom deutschen Staat geförderte Projekt, das Testwerkzeuge und Leitfäden für den Batteriepass bereitstellt – führte am 3. November eine öffentliche Online‑Sitzung mit dem Titel „Batteriepass Kompakt“ durch und am 5. November eine anschließende Feedback‑Sitzung, um Unternehmen bei der Validierung von Implementierungen und der Prüfung der Datenqualität zu unterstützen. Diese Sitzungen richten sich ausdrücklich an kleine und mittlere Zulieferer, die noch erhebliche Integrationsarbeiten leisten müssen, um die 71 Datenpunkte und die Registeranforderungen des Passes zu erfüllen.

Projektpartner und deutsche Technologieorganisationen haben in diesem Herbst außerdem G7‑Delegationen und Industriegruppen informiert, um eine internationale Angleichung der DPP‑Standards voranzutreiben und Unterstützungsbedarfe für KMU hervorzuheben. Das acatech‑Team aus Deutschland präsentierte die Ergebnisse von BatteryPass‑Ready bei einer G7‑Veranstaltung im Oktober und betonte, dass interoperable Standards und Unterstützung für kleinere Zulieferer darüber entscheiden werden, ob der Pass Kreislauffähigkeit fördert oder zu einer administrativen Last wird.

Was die EU‑Regel tatsächlich verlangt – und was noch offen ist

Die Rechtsgrundlage ist Artikel 77 der EU‑Batterieverordnung (Verordnung (EU) 2023/1542): Ab dem 18. Februar 2027 muss jede Elektrofahrzeugbatterie, jede Batterie für leichte Verkehrsmittel (LMT) und jede Industriebatterie über 2 kWh, die auf dem Markt bereitgestellt oder in der EU in Betrieb genommen wird, einen elektronischen „Batteriepass“ haben. Der Pass muss modell‑ und batterie­spezifische Informationen enthalten und sowohl öffentliche Felder als auch eingeschränkte Felder für Behörden, Reparaturbetriebe und berechtigte Dritte vorsehen.

Kommissionsleitfäden und Industrietoolkits listen die praktischen Datenpunkte auf (Kapazität, Chemie, Identifikation, Status, Reparatur‑ und Demontageanweisungen und mehr). Einige Umsetzungsdetails – am wichtigsten das genaue Zugriffsmodell für eingeschränkte Daten und einige technische Formate – erforderten jedoch zusätzliche Durchführungsrechtsakte und Leitlinien, die die Kommission und die Industrie bis Herbst 2026 aktualisiert haben. Deutsche Testprojekte und Workshops in dieser Woche konzentrierten sich auf diese verbleibenden operativen Fragen und auf das Registrieren von Testeinträgen im EU‑DPP‑Ökosystem.