Esta semana Alemania acogió una serie de talleres prácticos y seminarios web destinados a preparar a fabricantes, suministradores y reparadores para el Pasaporte de Batería digital de la UE — una norma que se aplicará a las baterías de vehículos eléctricos y a otras baterías en todo el mercado único a partir del 18 de febrero de 2027. Los eventos subrayan que la nueva norma de la UE ya no es hipotética para fabricantes, concesionarios y conductores alemanes: tiene una fecha de inicio exacta y consecuencias inmediatas sobre cómo se documentan, venden y revenden las baterías de los VE.

Qué se anunció en Alemania esta semana

BatteryPass‑Ready — el proyecto respaldado por el gobierno alemán que proporciona herramientas de prueba y orientación para el Pasaporte de Batería — celebró una sesión pública en línea llamada “Batteriepass Kompakt” el 3 de noviembre y una sesión de seguimiento de retorno de experiencia el 5 de noviembre para ayudar a las empresas a validar implementaciones y comprobar la calidad de los datos. Esas sesiones están dirigidas explícitamente a proveedores pequeños y medianos que aún afrontan un intenso trabajo de integración para cumplir con los 71 puntos de datos y los requisitos del registro del pasaporte.

Los socios del proyecto y organizaciones tecnológicas alemanas también han estado informando a delegaciones del G7 y a grupos industriales este otoño para impulsar la alineación internacional de las normas DPP y resaltar las necesidades de apoyo para las PYMES. El equipo de acatech presentó los resultados de BatteryPass‑Ready en un evento del G7 en octubre, subrayando que las normas interoperables y la asistencia a proveedores más pequeños decidirán si el pasaporte aporta circularidad o se convierte en una carga administrativa.

Qué exige realmente la norma de la UE — y qué sigue abierto

La base legal es el artículo 77 del Reglamento de baterías de la UE (Reglamento (UE) 2023/1542): desde el 18 de febrero de 2027 toda batería de vehículo eléctrico, toda batería para medios de transporte ligeros (LMT) y toda batería industrial superior a 2 kWh puesta en el mercado o puesta en servicio en la UE deberá disponer de un “pasaporte de batería” electrónico. El pasaporte debe contener información del modelo y específica de la batería, y debe ofrecer campos públicos así como campos restringidos para autoridades, reparadores y terceros legítimos.

La orientación de la Comisión y los kits de herramientas de la industria enumeran los puntos de datos prácticos (capacidad, química, identificación, estado, instrucciones de reparación y desmantelamiento y más). Pero algunos detalles de implementación —lo más importante, el modelo preciso de acceso a los datos restringidos y algunos formatos técnicos— han requerido actos de ejecución y orientaciones adicionales, que la Comisión y la industria han ido actualizando durante el otoño de 2026. Los proyectos de prueba y los talleres alemanes esta semana se centraron en esas preguntas operativas restantes y en registrar entradas de prueba en el ecosistema DPP de la UE.