На этой неделе в Германии прошла серия практических семинаров и вебинаров, направленных на подготовку производителей, поставщиков и ремонтников к цифровому Паспорту батареи ЕС — правилу, которое будет применяться к аккумуляторным батареям электромобилей и другим батареям на едином рынке с 18 февраля 2027 года. Мероприятия подчёркивают, что новое правило ЕС больше не гипотетично для немецких производителей, дилеров и водителей: у него есть точная дата начала и немедленные последствия для того, как аккумуляторы электромобилей документируются, продаются и перепродаются.
Что было объявлено в Германии на этой неделе
BatteryPass‑Ready — поддерживаемый правительством Германии проект, предоставляющий тестовые инструменты и рекомендации для Паспорта батареи — провёл публичную онлайн‑сессию под названием «Batteriepass Kompakt» 3 ноября и последующую сессию обратной связи 5 ноября, чтобы помочь компаниям валидировать реализации и проверить качество данных. Эти сессии явно нацелены на малых и средних поставщиков, которым всё ещё предстоит большая интеграционная работа для выполнения требований паспорта по 71 пункту данных и требованиям реестра.
Партнёры проекта и немецкие технологические организации также проводили брифинги для делегаций G7 и отраслевых групп этой осенью, чтобы продвигать международное согласование стандартов цифрового паспорта батареи и подчеркнуть потребности в поддержке для МСП. Команда acatech из Германии представила результаты BatteryPass‑Ready на мероприятии G7 в октябре, отметив, что совместимые стандарты и помощь небольшим поставщикам будут определять, обеспечит ли паспорт круговую экономику или превратится в административную нагрузку.
Что на самом деле требует правило ЕС — и что остаётся открытым
Правовой базой является статья 77 Регламента ЕС о батареях (Регламент (ЕС) 2023/1542): с 18 февраля 2027 года каждая аккумуляторная батарея электромобиля, каждая батарея для лёгких средств передвижения (LMT) и каждая промышленная батарея свыше 2 кВт·ч, размещаемая на рынке или вводимая в обращение в ЕС, должна иметь электронный «паспорт батареи». Паспорт должен содержать модельную и батарееспецифичную информацию, а также предоставлять публичные поля и закрытые поля для органов власти, ремонтников и уполномоченных третьих сторон.
Руководящие указания Комиссии и отраслевые наборы инструментов перечисляют практические пункты данных (ёмкость, химия, идентификация, статус, инструкции по ремонту и демонтажу и т. д.). Но некоторые детали реализации — прежде всего точная модель доступа к закрытым данным и несколько технических форматов — потребовали дополнительных актов исполнения и руководств, которые Комиссия и отрасль обновляли в ходе осени 2026 года. Немецкие экспериментальные проекты и семинары на этой неделе сосредоточились на этих остающихся операционных вопросах и на регистрации тестовых записей в экосистеме ЕС DPP.
