W tym tygodniu Niemcy były gospodarzem serii praktycznych warsztatów i webinariów mających na celu przygotowanie producentów, dostawców i serwisantów do cyfrowego Paszportu Baterii UE — przepisu, który będzie obowiązywał baterie pojazdów elektrycznych i inne baterie na jednolitym rynku od 18 lutego 2027 r. Wydarzenia podkreślają, że nowa zasada UE nie jest już hipotetyczna dla niemieckich producentów, dealerów i kierowców: ma dokładną datę rozpoczęcia i bezpośrednie konsekwencje dla sposobu dokumentowania, sprzedaży i odsprzedaży baterii EV.

Co ogłoszono w Niemczech w tym tygodniu

BatteryPass‑Ready — projekt wspierany przez niemiecki rząd, który dostarcza narzędzia testowe i wytyczne dla Paszportu Baterii — przeprowadził publiczną sesję online zatytułowaną „Batteriepass Kompakt” 3 listopada oraz sesję informacyjną z opiniami 5 listopada, aby pomóc firmom w walidacji wdrożeń i sprawdzeniu jakości danych. Sesje te są wyraźnie skierowane do małych i średnich dostawców, którzy wciąż stoją przed intensywną pracą integracyjną, aby sprostać 71 punktom danych i wymaganiom rejestru paszportu.

Partnerzy projektu i niemieckie organizacje technologiczne informowały również delegacje G7 i grupy branżowe tej jesieni, aby forsować międzynarodowe zharmonizowanie standardów DPP oraz wskazać potrzeby wsparcia dla MŚP. Zespół acatech z Niemiec zaprezentował wyniki BatteryPass‑Ready na wydarzeniu G7 w październiku, podkreślając, że interoperacyjne standardy i pomoc dla mniejszych dostawców zdecydują, czy paszport dostarczy obiegowość, czy stanie się obciążeniem administracyjnym.

Co faktycznie wymaga przepis UE — i co jest jeszcze otwarte

Podstawą prawną jest artykuł 77 rozporządzenia UE w sprawie baterii (rozporządzenie (UE) 2023/1542): od 18 lutego 2027 r. każda bateria do pojazdów elektrycznych, każda lekka bateria środków transportu (LMT) oraz każda bateria przemysłowa powyżej 2 kWh wprowadzona na rynek lub oddana do użytkowania w UE musi mieć elektroniczny „paszport baterii”. Paszport musi zawierać informacje dotyczące modelu i konkretnej baterii oraz musi udostępniać pola publiczne, jak również pola ograniczone dla władz, serwisantów i uprawnionych stron trzecich.

Wytyczne Komisji i zestawy narzędzi branżowych wymieniają praktyczne punkty danych (pojemność, chemia, identyfikacja, status, instrukcje naprawy i demontażu i inne). Jednak niektóre szczegóły wdrożeniowe — najważniejsze z nich to precyzyjny model dostępu do danych ograniczonych oraz kilka formatów technicznych — wymagały dodatkowych aktów wykonawczych i wskazówek, które Komisja i przemysł aktualizowały jesienią 2026 r. Niemieckie projekty testowe i warsztaty w tym tygodniu koncentrowały się na tych pozostałych pytaniach operacyjnych oraz na rejestrowaniu wpisów testowych w ekosystemie DPP UE.