Cette semaine, l’Allemagne a accueilli une série d’ateliers pratiques et de webinaires visant à préparer les fabricants, fournisseurs et réparateurs au passeport numérique des batteries de l’UE — une règle qui s’appliquera aux batteries de véhicules électriques et à d’autres batteries sur le marché unique à partir du 18 février 2027. Les événements soulignent que la nouvelle règle européenne n’est plus hypothétique pour les constructeurs, revendeurs et conducteurs allemands : elle a une date de début précise et des conséquences immédiates sur la manière dont les batteries de VE sont documentées, vendues et revendues.

Ce qui a été annoncé en Allemagne cette semaine

BatteryPass‑Ready — le projet soutenu par le gouvernement allemand qui fournit des outils de test et des orientations pour le passeport des batteries — a organisé une session publique en ligne intitulée « Batteriepass Kompakt » le 3 novembre et une session de rétroaction le 5 novembre afin d’aider les entreprises à valider les implémentations et vérifier la qualité des données. Ces sessions ciblent explicitement les petites et moyennes entreprises qui doivent encore effectuer d’importants travaux d’intégration pour satisfaire aux 71 points de données et aux exigences d’enregistrement du passeport.

Les partenaires du projet et des organisations technologiques allemandes ont également informé des délégations du G7 et des groupes industriels cet automne pour promouvoir l’alignement international des normes DPP et mettre en avant les besoins d’assistance pour les PME. L’équipe acatech allemande a présenté les résultats de BatteryPass‑Ready lors d’un événement du G7 en octobre, insistant sur le fait que des normes interopérables et une aide aux petits fournisseurs détermineront si le passeport favorise la circularité ou devient une charge administrative.

Ce que l’obligation européenne exige réellement — et ce qui reste ouvert

La base juridique est l’article 77 du règlement Batteries de l’UE (règlement (UE) 2023/1542) : à partir du 18 février 2027, toute batterie de véhicule électrique, toute batterie pour moyens de transport légers (LMT) et toute batterie industrielle de plus de 2 kWh mise sur le marché ou mise en service dans l’UE doit être assortie d’un « passeport de batterie » électronique. Le passeport doit contenir des informations relatives au modèle et à la batterie spécifique, et il doit prévoir des champs publics ainsi que des champs restreints pour les autorités, les réparateurs et des tiers légitimes.

Les orientations de la Commission et les kits d’outils de l’industrie énumèrent les points de données pratiques (capacité, chimie, identification, état, instructions de réparation et de démontage, etc.). Mais certains détails d’implémentation — principalement le modèle d’accès précis aux données restreintes et quelques formats techniques — ont nécessité des actes d’exécution supplémentaires et des orientations, que la Commission et l’industrie ont mis à jour tout au long de l’automne 2026. Les projets de test et les ateliers allemands cette semaine se sont concentrés sur ces questions opérationnelles restantes et sur l’enregistrement d’entrées de test dans l’écosystème DPP de l’UE.